圖文 | 張軍
盛夏時節(jié)，又到了季度總結(jié)的時刻。進(jìn)入第二季度，國內(nèi)車市平穩(wěn)復(fù)蘇，尤其是今年五月份數(shù)據(jù)亮眼。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，5月狹義乘用車零售完成174.2萬輛，同比增長28.6%，其中新能源車達(dá)58萬輛，同比增長60.9%。與此同時，第二季度車輛召回總量也大幅增加，在特斯拉大規(guī)模OTA召回的帶動下，第二季度乘用車召回總量超過了180萬輛。本季度有哪些值得關(guān)注的缺陷問題？下面來梳理一下。
(資料圖片僅供參考)
▇ 特斯拉大規(guī)模召回成焦點(diǎn)，豪華車SUV、合資家用車均有大量召回
相比上個季度65萬輛的召回規(guī)模，第二季度的召回數(shù)量增長了近兩倍，即使剔除掉特斯拉110萬輛的OTA召回，依舊高于上個季度。關(guān)于特斯拉的這次召回，此前已進(jìn)行了深度報道，詳情可點(diǎn)擊鏈接回顧：《超110萬輛特斯拉被召回 強(qiáng)制“單踏板模式”將取消》，本文不做贅述。
而在其余的召回中，和上個季度一樣，依舊不乏豪華品牌的身影，包括奔馳、寶馬、沃爾沃、捷尼賽思等，并且還有賓利、法拉利這樣的超豪華品牌。此外，南北本田、上汽通用以及韓系的起亞和現(xiàn)代針對一些家用轎車和SUV進(jìn)行了較大規(guī)模召回。
▇ 豪華品牌召回力度不減，頂級豪車亦有小問題
具體來看豪華品牌，奔馳在本季度召回量突出，共發(fā)起四次召回，涉及車型數(shù)量超過28.5萬輛。其中，規(guī)模最大的一次召回發(fā)布于今年4月14日，包含兩項缺陷。“車輛由于生產(chǎn)偏差導(dǎo)致后備箱密封不嚴(yán)可能進(jìn)水”這一 缺陷問題涉及車型數(shù)量最多，召回了超過21.1萬輛進(jìn)口GLE、ML車型。
根據(jù)召回公告，進(jìn)水后可能“對安裝在備胎艙中的燃油泵控制單元造成影響，極端情況下，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失去動力，存在安全隱患。 ”看似是個小問題，極端情況下卻可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
此外，奔馳還針對“后車窗裝飾條可能松動脫落”的隱患擴(kuò)大召回了超4萬輛GLE/GLS。同樣是由于裝配過程中存在偏差，“后門車窗玻璃裝飾條的固定可能不牢固。在車輛行駛過程中可能出現(xiàn)松動或者脫落，會增加發(fā)生事故或者對車輛周圍其他道路使用者造成傷害的風(fēng)險，存在安全隱患。”
二線豪華品牌方面，路虎、沃爾沃、捷尼賽思均有不同程度召回。其中，路虎召回數(shù)量較多，因可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙起火的隱患，召回了四千多輛攬勝、攬勝運(yùn)動插混版等車型。沃爾沃因軟件缺陷可能影響緊急救援，召回了兩千余輛旗下主銷車型，其中XC60占比較大，共1794輛。
韓系豪華品牌捷尼賽思在華銷量低迷缺陷問題卻不少，不僅旗下多款車型的保命裝置安全帶預(yù)緊器存在隱患，還有部分GV60車型后橋半軸存在斷軸風(fēng)險。
頂級豪車、超跑不乏小毛病。因后排娛樂屏幕可能固定不牢在在事故中脫出，賓利召回三千余輛飛馳車型。此外，還有部分賓利歐陸、歐陸GTC存在安全氣囊相關(guān)隱患以及可能導(dǎo)致車輛起火的空調(diào)系統(tǒng)隱患。
▇ 部分合資家用車大量召回，問題涉及安全氣囊、發(fā)動機(jī)等
本季度合資家用車陣營發(fā)起召回的品牌不多，但車型總量也不算小。日系的本田有超過25.5萬輛召回，以雅閣為主，同時包括小部分其姊妹車型英仕派。本田的召回原因并不涉及安全隱患，主要是EDR設(shè)定原因，可能“未記錄用來檢測駕駛員是否踩下制動踏板的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致EDR記錄報告不完整。”
上汽通用召回了旗下兩大品牌的兩款SUV車型，分別是別克昂科雷和雪佛蘭探界者，數(shù)量共計超7.8萬輛。其中探界者占比較大，缺陷問題為“因生產(chǎn)制造波動造成燃油泵控制模塊密封性下降，水汽侵入控制模塊內(nèi)部造成其工作異常，極端情況下會導(dǎo)致車輛行駛中失去動力。”剩余的3910輛進(jìn)口2014至2017年款別克昂科雷，是由于安全氣囊氣體發(fā)生器可能導(dǎo)致碎片的隱患，數(shù)量不多但安全威脅較大，相應(yīng)車主應(yīng)當(dāng)及時處理。
韓系陣營召回了年款較老的進(jìn)口起亞索蘭托、現(xiàn)代新勝達(dá)，兩款進(jìn)口SUV共計召回超過5.4萬輛，召回原因為發(fā)動機(jī)部件相關(guān)隱患，可能導(dǎo)致熄火，甚至發(fā)動機(jī)艙起火的情況。
▇ 摩托車召回頻次和數(shù)量均提升，部分問題安全隱患明顯
近些年國內(nèi)摩托車的關(guān)注度和銷量提升不小，關(guān)于摩托車的質(zhì)量問題也開始凸顯，召回頻率和數(shù)量均有增加。從本季度來看，有四個摩托車品牌發(fā)起了召回，其中寶馬和五羊本田召回數(shù)量較多，均達(dá)到了五位數(shù)。英輪凱旋繼上個季度召回之后，本季度再次發(fā)起召回。摩托車由于自身危險系數(shù)高于汽車，其缺陷隱患更加不容忽視。
超過1.3萬輛寶馬水鳥（R1200GS、R1200GS ADV）被召回，原因是在某些使用場景中后擺臂可能進(jìn)水且無法及時排出，今兒加速萬向軸腐蝕磨損，極端情況下可能會導(dǎo)致車輛因失去驅(qū)動力而失衡，增加事故風(fēng)險。
另一個召回量較大的摩托品牌是五羊本田，召回了超過1.1萬輛LEAD125踏板摩托車，原因是前制動拉索調(diào)整不當(dāng)，可能會出現(xiàn)為采取制動動作但前制動鉗對前輪制動的情況，一旦該情況發(fā)生，很容易導(dǎo)致摔車事故。
總結(jié)：今年二季度很多豪華汽車品牌都召回量依舊不小，且多為制造環(huán)節(jié)偏差導(dǎo)致的缺陷，出生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量把控仍需提升。此外，一些摩托車品牌開始也開啟了較大規(guī)模召回，摩托車的隱患對于騎手威脅較大，廠家應(yīng)該更加注重質(zhì)量把控。相比之下，國內(nèi)自主品牌召回依舊不多，但這并不代表自主品牌毫無問題，召回積極性有待加強(qiáng)。
