去年成都車展大排核酸長隊、匆匆撤展，今年誓要恢復活力。在促銷費的大環境下，這一屆的成都車展似乎受到了更多的關注。
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國內的幾大車展其實有著不同的特點，北京、上海隔年交替舉辦的兩個車展可以說是國內最具權威性、行業影響力最高的展會，算是集中發布戰略車型、品牌規劃以及首發技術的陣地；年底的廣州車展則是以重磅新車的量產落地為主，算是對次年新車在市場鋪開進行預熱。
而成都車展算是國內這幾大車展當中氛圍略顯輕松的一個，基本上是覆蓋西南市場，并且以銷售新車為主，畢竟成都在國內算是汽車消費增速較快的一個區域市場，以今年上半年為例，其保有量突破600萬輛，新能源銷量也同比增長超過20%，是目前非限購城市當中保有量最高的市場。
這也就導致之前的成都車展基本上以銷量導向為主，但是隨著中國汽車市場的不斷內卷、車企之間的競爭壓力不斷加劇，今年的成都車展的重點新車似乎變得多了起來，并且重磅程度看起來也比之前的成都車展更強，也是卷起來了。
據目前的統計數據來看，德美日、自主合資進口等129個品牌以及1600臺展車將亮相成都車展，其中不乏重磅新車。
自主品牌
持續強化電動攻勢
近兩年自主品牌已經在新能源領域確立了自己的品牌與產品優勢，截止今年7月，我國新能源汽車生產累計突破2000萬輛，今年前7個月，新能源乘用車零售372.5萬輛，同比增長36.3%。
現在市場的主流風向基本上已經被新能源與智能化所占據，隨著大眾化產品的逐漸鋪開，車企開始強化自身的精細化路線。尤其是近一段時間比較流行的越野風，今年的成都車展更是迎來幾款重磅新品。
首先是哈弗將新能源與越野而二者的整合，并且面向大眾消費群體推出的哈弗猛龍，哈弗近兩年在新能源市場當中的表現談不上出色，基本上是從今年才開始表現出了反彈跡象，這其中很重要的一點就是哈弗將自身的傳統優勢與新能源技術進行了結合，例如此前在SUV領域積累下的口碑，再加上自身后續推出的一些輕越野車型。
哈弗將自身的新能源產品命名為龍序列，在首款車型梟龍之后，第二款車型猛龍就把產品重心放在了新能源越野這一細分領域上面。硬派的設計在目前這個市場其實很吃香，尤其是自家的坦克系列在硬派越野市場獲得成功。
再加上被長城寄予厚望的Hi4電四驅技術，一方面提升傳統內燃機的動力表現，一方面大幅度降低車輛的油耗，并且從目前在售的產品也能感受到其在電四驅領域的性價比，該款車型的出現有可能會將輕越野這個市場逐漸從小眾向大眾化擴展。
同樣是針對越野市場，同樣是依托新能源技術，比亞迪的方程豹一定會是本屆車展當中被大眾重點關注的一款車型。
前面已經提到了越野風的盛行，這個時候不得不再次提到坦克，從300到500，坦克逐漸挖掘了中國汽車市場在中高端越野市場的潛力，并且通過新能源技術去扭轉傳統硬派越野在消費者心中低經濟性的劣勢，通過后期用車更省來吸引越來越多向往這種生活方式的消費者。
比亞迪在之前發布了仰望品牌，其中U8就是一款針對越野領域的新能源產品，但是百萬售價必定會將大部分消費者拒之門外，那么針對現在的市場需求，以及比亞迪目前自身的技術儲備，沒有理由不攪一攪中高端越野市場的這潭水。
方程豹品牌的出現就是基于這樣一個預期，通過將自身定位于騰勢與仰望之間的價格空缺地帶，依托云輦技術來實現越野場景的需求。
除了越野這個細分市場之外，此次成都車展更是迎來了一波各自主品牌集中發布產品的時間點。
像智己將會發布主打智駕的新車LS6；和OPPO聯名的飛凡；蔚來給EC6帶來換代改款車型；在車展當中開啟預售的主打親子智能細分市場的極狐考拉；與大眾見面的長安旗下新品牌起源的首款車型A07；上汽品牌新能源技術規劃上走出重要一步的榮威D7等等。
可以這么說，自主品牌在這屆成都車展當中持續加碼了新能源產品的攻勢，并且產品所覆蓋的市場更多、更全面。
合資與傳統豪華
新能源領域重在參與
在新能源領域，自主品牌確實甩開了與合資、傳統豪華品牌的差距，那么在近兩年的每一屆車展當中我們都會提出一個問題，就是合資與傳統豪華是不是要反撲了？是否要加速縮短目前在這方面與自主品牌的差距？
那么從實際的反應上來看，有動作，但是并不是那么激進，這其中很大一部分原因就是這些品牌目前在售的產品還在為品牌方實現盈利，而且目前市場的傳統車基盤還在，并沒有被新能源車完全取代。
但是在近兩年當中，這些品牌的品牌影響力卻是在因這一現象逐漸降低，對此，我們看到越來越多的合資與豪華品牌開始逐漸在市場里面強化自身的存在感。
這一屆成都車展，從目前得到的信息來看，雖然合資、豪華品牌在新能源領域的陣容不及自主品牌這么強勢，但是還是有一些可以關注的新車。
比如說海外新能源市場表現比較強勁的起亞帶來了要在車展當中上市的EV6，其目前已經完成盲訂，限量1000個訂單也均已被預定，此次進入到國內市場其實就像前面說的，刷一下存在感，此外或將還有EV5開啟預售。
起亞這兩款車比較值得關注的點就是均出自800V平臺，并且在設計感上延續了韓系品牌的高水準，但是兩款車型在國內市場當中有著太多的競爭對手，例如和EV6比較相似的極氪001(參數|詢價)等產品，此次正式進入到國內市場之后，不知是否能夠通過小范圍的銷售打下一些好的口碑？
同時起亞也開始在國內開展補能基礎設施的合作，或許其也明白現在要是光等著市場當中其他品牌互相卷、互相淘汰，自己去收割市場這件事不太現實，也該有一些實質性的動作了。
傳統豪華品牌方面，寶馬在今年的新能源市場表現還是比較值得肯定的，尤其是通過一些價格的調整，在BBA陣營當中成為新能源車賣的最好的一個，此次車展寶馬的iX1將會正式上市，算是在純電SUV領域繼續下探了一個級別，如果說定價能夠結合之前終端優惠的浮動區間，那么其可能會成為在國內豪華品牌純電領域的一個新增長點。
此外還有一些傳統豪華品牌的新能源車會在車展當中亮相，但是對與現在這個市場來說，簡單亮個相、走個過場的意義并不太大，要說兩三年前對外公布一下自己的技術進展相關事宜可能消費者還能有些期待，但是現在如果還是這樣卻拿不出產品，就有些自討沒趣了。
轉型慢的品牌尋求加速
本土化合作或成主題
車展前就已經有了多家本土車企與海外品牌進行合作的消息，此次車展或許也將成為一些車企宣布合作的平臺，例如新合資公司的成立，或是技術研發合作等相關事宜。
不同于以往，在當下這一時間節點上，新合作更像是海外品牌看中中國本土品牌在新能源領域的快速發展，現在的新能源市場需要快速的切入以及反應速度，并貼合受眾來滿足多樣化的需求，這個時候靠自己或許有些力不從心。
這其實就是此前一直提到的轉型問題，傳統大廠轉型慢其實可以預期，但是架不住市場的推進速度太快，此時便會糾結，糾結自身的“臉面”、糾結技術優勢的消失。
中國新能源市場當中，自主品牌現在是能夠作為技術輸出方而存在，這對于急需轉型的傳統大廠來說其實是一個契機，甚至可以看作為未來一段時間內，針對中國汽車市場電動化發展的一個潮流。
此時主動求變？還是被動應對？這個問題已經非常好回答。現在想要在新能源市場獲取自己的一席之地，就要通過更快的推出產品的節奏、更精準地把握市場需求、更堅決地放下自身的包袱與身段。
再加上此前一些海外品牌的電動產品在國內水土不服，其實就是沒有從本土市場的實際需求出發，在這種大時代變革的背景之下，如何定義產品其實是一個最難的事情，那么對與這一點來說，自主品牌這么多年也算是摸清了一些門道，能夠給海外品牌提供一些有實質性的參考意見。
對于成都車展這樣一個以市場為主導的展會來說，車企在此時對外傳遞一些相關的信息也算是向消費端傳遞出一些信號，使得消費者對于自身品牌、產品與技術等關鍵要素產生更多的信心，為后續轉型做好鋪墊。【iDailycar】
