如何評價DS7 如何配置DS7 焦點報道
怎么樣，我們用DS7來看看吧。
加速制動：加速變速箱保護影響加速性能。
(資料圖片)
我們拿到的DS7是45馬力大功率版本，最大功率162千瓦，峰值扭矩300牛米。這樣的動力參數比普通1.6T發動機強很多，甚至接近很多1.8T發動機的水平。
但是在0-100公里/小時的加速階段，9.58秒的成績確實一般。作為參考，奧迪Q3 1.4T輕了70公斤，動力弱了很多，加速只用了9.5秒。看圖分析原因，我覺得主要問題在于變速箱。出于自我保護，踩下踏板后1秒左右發動機動力沒有完全輸出到車輪(理論上最大扭矩應該在1900rpm輸出)，影響加速性能。
至于實際的加速感，即使8AT變速箱的傳動比比較密集，初始變速箱有保護，畢竟有300Nm的扭矩，所以在全油門狀態下還是有推背的感覺。再加上8AT變速箱密集的傳動比，升檔后的速度差不大，整個加速過程動力強勁，相對平穩。想要大眾的踢腿感，這款車滿足不了。
另外需要注意的是，我們的DS7在全速加速時方向盤會抖動。不知道是我們試駕的問題，還是整個動力系統的匹配問題。去4S店試駕時請注意。
在談制動效果之前，先介紹一下我們的DS7 45THP Rivoli版本。所用輪胎為馬品牌的ContiCrossContact LX SPORT系列輪胎和輪胎規格為235/50 R19的輪胎。
在100km/h-0的制動測試中，由于DS7的懸架比較軟，很明顯車輛在全力制動時會點頭，但好在制動力的釋放比較平均，方向也比較穩定，所以車內駕駛員的主觀感受還是比較自信的。
但僅從具體成績來看，我們測試的百公里/小時-0的制動距離為42.23米，與同級別的寶馬X1(38.4米)和奧迪Q3(38.5米)相比并不盡如人意。
油耗測試：啟停和打車都很給力，但成績一般。
我們的45THP大功率版DS7的整備質量為1595kg。用經濟模型測試油耗的時候，不知道因為什么原因，變速箱的換擋很受挫。特別是在處理走走停停堵車的復雜路況時，當給油松油重新上油時，變速箱會出現“選擋困難”而絆倒。另外，廣州限行后，路況確實有所改善。我們現在測試的平均速度基本都達到了20公里/小時，最后DS7在25公里/小時的平均速度下錄得了11.49L/100km的城市油耗，相比之前測試的寶馬X1 25Li在23公里/小時的較低速度下達到的10.6L/100km，DS7的這個成績顯然并不理想。
但我們認為DS7的啟停系統需要表揚，并不是說啟停干預有多麻木不仁。相反，它非常智能，可以隨時隨地關機。檢測到車內溫度升高后，會重新啟動發動機給車降溫，然后降到一定溫度就會停止。整個邏輯和我們之前測試的奧迪A4L非常相似。
在高速路況下，我們發現DS7有滑行模式，高速松開油門可能會觸發(不一定有用)。但是和其他車不同的是，滑行模式可以明顯感覺到斷電，DS7只能通過轉速表回落到怠速才能看到。借助出租車模式，實測高速油耗為8.45L/100km，算是比較正常的水平，但與以精準著稱的奧迪、寶馬相比還是有差距。
噪音測試：符合其豪華品牌的定位。
對于一個豪華品牌來說，隔音是檢驗其是否真豪華的重要指標。畢竟太容易感知了。這次出行后，我們發現DS7的整體隔音水平還不錯，包括底盤噪音和環境隔音，都能達到豪華品牌的預期。而且DS7的表現在于前后排噪音差異不是很大，不會給人強烈的分離感。通過噪聲計的測量，也支持上述觀點，各速度段的噪聲分貝數與同級一線豪華品牌寶馬X1、奧迪Q3處于同一水平。
總結：機械精度與主流豪華品牌有差距。
說實話，這次DS7測試多少打破了我們之前對雪鐵龍1.6THP發動機的印象，我覺得關鍵就在于這款8AT變速箱。其實這是可以預料到的。畢竟法國人不太會調自動變速箱，更別說這么多檔位的8AT了。所以結合我們這幾天的駕駛情況，綜合評價DS7的產品實力，我們認為機械的調整與主流豪華品牌還有一定差距，還需要繼續努力。
