在電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化浪潮之下，自主品牌似乎對觸摸汽車產(chǎn)品價格“ 天花板”這件事變得越來越自信。近日，極氪公布了ZEEKR 001 FR的官圖，并表示作為極氪純電高性能巔峰之作，該產(chǎn)品的售價將在百萬元以上。這不禁引起了業(yè)內(nèi)人士的深思：從昊鉑Hyper SSR到仰望U9，再到如今的極氪ZEEKR 001FR，自主品牌紛紛布局百萬元豪車的意義何在？憑借著在新能源汽車市場構(gòu)建起的強大市場競爭力和先發(fā)優(yōu)勢，自主品牌就能突破重圍，打開一片全新的天地嗎？

(資料圖)

01 突破價格“天花板”不再是夢

當(dāng)新能源汽車成了消費市場的“風(fēng)口”，自主品牌也不再滿足于在40萬~60萬元這個價格區(qū)間的探索與嘗試了，爭相朝著更高價位的“山峰”前進。

早在去年9月15日，廣汽埃安就在發(fā)布全新品牌標(biāo)識和全新高端品牌“Hyper昊鉑”的同時，發(fā)布了Hyper昊鉑旗下的首款超跑——Hyper SSR，兩款車型預(yù)售價分別為128.6萬元和168.6萬元，預(yù)計2023年10月量產(chǎn)交付。按照介紹，HyperSSR 將采用純電驅(qū)動，最大功率1225馬力，最大扭矩12000牛·米，0～100公里／小時的加速時間僅為1.9秒。據(jù)悉，目前這款新車已經(jīng)通過了工信部申報，共有橙、白、銀、藍、綠、黃6種車身顏色可選，預(yù)計會在近期公布更多信息。企查查信息顯示，深圳仰望汽車有限公司前不久成立，注冊資本500萬元，經(jīng)營范圍含新能源汽車電附件銷售、汽車零部件及配件制造等。股權(quán)穿透顯示，該公司由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資持股。今年4月18日，比亞迪在2023上海車展上發(fā)布仰望U8豪華版和越野玩家版，正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格為109.8萬元。比亞迪在近期接受投資者調(diào)研表示，仰望U8豪華版將于今年9月開始正式交付，仰望U8越野玩家版將于晚些時間啟動交付。仰望會采用全自營銷售渠道，包括自建仰望中心店、仰望展廳店。目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、西安、重慶、鄭州、東莞、佛山、長沙、蘇州、臺州、天津、寧波16個城市開啟首批建店工作，并預(yù)計于8月開始陸續(xù)試營業(yè)，之后將有更多城市和建店進展陸續(xù)公布。

除了這兩家企業(yè)之外，去年10月，由知名汽車人蘇偉銘任董事長的造車新勢力賓理汽車也正式發(fā)布旗下首款車型BeyonCa Opus 1，量產(chǎn)車型將于2024年下線。據(jù)傳，賓理汽車將鎖定豪華智能電動汽車市場，首款車型將對標(biāo)保時捷Taycan，定價同樣在百萬元級。此次發(fā)布的極氪001 FR的定位是一款純電動中大型車，相較于普通版車型新增了高性能套件，整車性能大幅提升。官方還強調(diào)，該款車型將打破傳統(tǒng)千萬級超豪華跑車的性能壟斷，帶來純電智能時代的極致駕控體驗。

02 超豪華市場魅力何在？

或許有人認為，自主品牌想進入“百萬元豪車俱樂部”的原因在于豪車市場的增長空間與潛力。奧緯咨詢的報告認為，預(yù)計到2031年，超豪華汽車市場的年復(fù)合增長率也會達到約10% 。其中，售價超過50萬美元的車型年復(fù)合增長率預(yù)計將更高，達到約14%。高凈值人群數(shù)量的增加和車型的進一步豐富將共同推動市場增長。目前，超豪華汽車總銷量約為2.5萬輛，預(yù)計2031年將超過6.6萬輛。其中，豪華和超豪華電動汽車市場將是未來10年最具吸引力的領(lǐng)域之一，升級的需求和利好的政策等都將成為推動豪華電動汽車市場增長的重要引擎。

從一季度的市場表現(xiàn)來看，超豪華品牌——蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯等均頻傳捷報：2023年一季度賓利汽車收入增至8.82億歐元，同比增長9%，營業(yè)利潤為2.16億歐元，同比增長27%；蘭博基尼一季度營業(yè)額達7.28億歐元，同比增長22.8%，營業(yè)收入從去年同期的1.78億歐元增至2.6億歐元，與此同時，利潤率達35.7%，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄；勞斯萊斯同樣表現(xiàn)不凡，今年一季度交付量達到1640 輛，同比微增1%，另據(jù)勞斯萊斯方面介紹，今年的車型訂單已經(jīng)全部排滿。

不過，對于自主品牌來說，即便憑借著在電動汽車市場的優(yōu)勢，想要靠一款產(chǎn)品打入這些傳統(tǒng)品牌常年占據(jù)的市場也并非易事，顯然背后還有更深層次的原因。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，自主車企之所以執(zhí)著于高端產(chǎn)品，首先是因為高端產(chǎn)品是一家車企科技水平和研發(fā)實力的綜合表現(xiàn)，代表著這家車企的整體能力和品牌形象；其次，從市場端來看，高端市場目前受到經(jīng)濟下行的沖擊較小，甚至還保持著穩(wěn)定增長的態(tài)勢；第三，只有走向高端化，企業(yè)的盈利能力和水平才能進一步提高。

車企對于做高端產(chǎn)品的回應(yīng)也證實了這一判斷。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在接受媒體采訪時稱，在燃油車領(lǐng)域，自主品牌做超跑真的是想都不敢想的事。但隨著電動汽車時代的到來，以及中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，電池、電機、電控等技術(shù)不斷實現(xiàn)新突破，自主車企正抓住機遇打造世界領(lǐng)先的品牌和高端品牌。

“高端化與國際化，將成為主流中國車企下一個階段發(fā)展的重點。”業(yè)內(nèi)人士表示，在汽車消費日漸成熟的當(dāng)下，車企走低端路線可以活下去，但卻難以一直憑借低端產(chǎn)品壯大規(guī)模。“憑借高端產(chǎn)品，處于頭部的車企能獲得較高的溢價空間，從而獲得更高的毛利率。”

03 現(xiàn)實需求值得擔(dān)心嗎？

正如安慶衡所言，通過布局新能源汽車來實現(xiàn)品牌高端化的車企需要謹(jǐn)慎考慮，一方面，國內(nèi)新能源汽車市場與傳統(tǒng)燃油汽車市場相比規(guī)模相對較小，高端市場的“蛋糕”更小；另一方面，很大一部分國人購買電動汽車是因為使用成本低，而高端產(chǎn)品并不符合這一消費需求。有專家認為，自主品牌的百萬級豪華品牌或?qū)⒋嬖谙萑霟o人埋單境地的可能性，屆時大手筆的投資與努力很有可能會付諸東流。

不過，也有分析認為，出于對可持續(xù)發(fā)展和ESG理念的關(guān)注，不少現(xiàn)有豪車車主在計劃升級置換車輛時會傾向于選擇電動汽車的高端車型。隨著越來越多富裕群體的出現(xiàn)，豪華電動汽車的用戶特征和客戶畫像也在不斷演化。千禧一代、Z世代和女性消費者已成為豪華電動汽車目標(biāo)客戶群體中的突出力量。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化大勢不可逆轉(zhuǎn)，各國排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，讓超豪華汽車品牌也開始推進“油轉(zhuǎn)電”的進程。也就是說，豪華電動汽車市場的未來發(fā)展值得期待。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅就認為，由于傳統(tǒng)豪華品牌“轉(zhuǎn)身”較慢，因此當(dāng)前的高端電動汽車領(lǐng)域仍有市場空白，自主品牌自然可以進行嘗試與探索。“豪華品牌也不都是從一開始就生產(chǎn)豪華汽車的，蘭博基尼以前是做拖拉機的，寶馬則是從發(fā)動機領(lǐng)域切入，中國品牌做百萬級豪車品牌，短期內(nèi)可能會有一些難度，但如果把時間線放長，也并不是什么特別難的事情。”張君毅如是說。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也指出，當(dāng)前超豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型上進展緩慢，盡管其有百年品牌的積淀和積累，但依然側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車市場的優(yōu)勢并不明顯，技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整。“這給中國品牌留出了上升空間，可以推出超豪華品牌填補高端電動化市場空檔。”

值得一提的是，奧緯咨詢認為，預(yù)計到2031年，中國將成為豪華車領(lǐng)域增長最快的市場，年復(fù)合增長率預(yù)計將達到約13%，屆時中國豪華車市場在全球銷量的份額預(yù)計將達到30%~35%。有理由相信，隨著電動化進程的不斷推進，消費升級和增換購需求的提升，豪華電動汽車有望迎來更大的發(fā)展空間與市場規(guī)模，自主車企也必將能夠抓住這一發(fā)展良機，在市場的“ 風(fēng)浪”中經(jīng)受考驗，最終實現(xiàn)品牌向上。

文：施蕓蕓 編輯：孫煥玉 版式：王琨

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