30萬＋起售的騰勢N7，可能會給比亞迪上一課
發布時間：2023-07-06 00:51:20
來源：汽場汽車APP
30萬＋起售的騰勢N7，可能會給比亞迪上一課
在新能源市場，后來者價格“炸裂”，已經成了習俗，沒有一家敢不這么干，騰勢是第一個。
(資料圖)
5月15日，全系標配Hi4四驅的哈弗梟龍MAX，15.98萬起售，把四驅賣到兩驅的價格；5月31日，搭載3擋DHT變速箱（成本遠超單擋DHT）的銀河L7，13.87萬起售；6月25日，中型SUV深藍S7，14.99萬起售，比宋PLUS DM-i冠軍版還低。要知道，這款車在曝光之初，可是想定位在20萬+市場的。
正當所有人都習慣了新能源后來者價格會“炸裂”，騰勢N7給了一個毫無波瀾的價格。
騰勢N7的長寬高為4860*1935*1602mm，軸距為2940mm，定位于中型SUV，它的體型和極氪001比較像。極氪001的長寬高為4970*1999*1560mm，軸距3005mm，定位于中大型車，極氪001的尺寸略有優勢。
騰勢N7超長續航版（AIR版）售30.18萬，長續航性能版（AIR版）售32.18萬，超長續航版售31.98萬，長續航性能版售33.98萬，長續航性能Max版售34.98萬，N-Sport版售37.98萬。
對比30.18萬的騰勢N7和售價30萬的極氪001，騰勢N7的電池小8.7kWh、無可變轉向比、無電吸門、攝像頭只有5個（極氪001有15個）、沒有無框車門、第二排不能電動調節、無后排老板鍵、無后排獨立空調。多了防側翻系統、多4個毫米波雷達、自動泊車、感應后備廂、多層隔音玻璃、后排隱私玻璃、車載KTV、AR-HUD、第二排座椅加熱等?？紤]到它的電池小8.7kWh，小編個人認為騰勢N7的性價比，還不如2023款1月份就上市的極氪001。騰勢N7的價格完全談不上“炸裂”。
后來者騰勢N7，有些優勢吧？有。
首先是雙槍充電技術，單槍最大充電功率為150kW，雙槍最大充電功率為230kW，570V平臺。極氪001使用800V平臺，支持單槍快充，最大充電功率也是230kW。不過，考慮到很多城區中的老舊快充樁最大功率只有60kW，大城市、新社區、高速路普及的快充樁才有120kW，采用雙槍充電技術的騰勢N7，實際充電體驗會比極氪001好一些。
但是，有兩件事不可忽略，一，極氪自建充電站數量已經超過700個，提前布局了800V高壓快充，在行業內全球首發單槍輸出功率最高可達360kW的第一代液冷極充樁，對極氪001而言，可以230kW滿功率快充。二，比亞迪和騰勢未建設專屬充電站，快充只能去公共充電樁，不僅占用了公共充電樁，騰勢N7一輛車還要占用2個槍，可能會遇到什么問題？前腳剛到的騰勢N7占1個車位2個槍充電，后腳來的其它電車，看到騰勢N7旁有一個空車位便進去了，停下后發現充電槍被騰勢N7占用了，溝通不善的話，是否會引發矛盾？
其次是云輦-A系統。它核心的特點是加入了空氣懸架，可以實現懸架的軟硬和高低調節，軟硬調節可以提升操控性，而高低調節可以帶來很多拓展性的使用場景。另外，這套系統對座椅側翼調節進行了一個聯動，高速過彎時可以對側翼充氣，提升支撐力。不過，極氪001上也是空氣懸架搭配了電磁減震，云輦-A的優勢不容易凸顯出來。
騰勢N7的價格不“炸裂”，賣點也不鮮明，還沒有混動版。
要知道，騰勢D9賣出的大部分都是混動版（混動版次頂配）。2022年，比亞迪新車銷量占比，純電版占比不到50%，混動版略超過50%，也就意味著，不提供混動版，銷量會減少一多半。不明白騰勢N7為何這么做，提供混動版，并不會和比亞迪自家車型競爭。
極氪001目前月銷6000輛+，騰勢N7超過極氪001難度挺大。習慣了暢銷的比亞迪和騰勢，能接受月銷6000輛+的成績嗎？比亞迪和騰勢，大概率要被騰勢N7上一課。
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