9月7日，烏魯木齊繞城高速(西線)項目控制性工程——西山隧道全線貫通。（全媒體記者米熱扎提·木塔力甫攝）
新疆網訊（全媒體記者馬婷實習生熱孜亞·吾斯曼）9月7日，烏魯木齊繞城高速（西線）項目控制性工程——西山隧道全線貫通。記者戴上安全帽，穿上反光服，跟隨項目建設者們從隧道入口駛入，探訪隧道內的施工場景。
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隧道內燈火通明，施工人員根據各自的工種，在所在區(qū)域有序的展開施工。他們有的開著挖掘機清理洞渣、有的在進行二襯施工、有的在進行仰拱的平面收面工作……
隨行的技術人員告訴記者，西山隧道為雙洞分離式，采用雙向掘進方式開挖，施工隊伍2021年10月進場，開啟臨建設施建設，2022年3月底正式開工建設，施工隊伍分為開挖班、立架班、二襯班、鋼筋班等，施工人數最多時有360余人。
“西山隧道為四車道大斷面隧道，單洞最大開挖寬度約為23米。”中電建路橋集團有限公司烏魯木齊繞城高速（西線）工程總承包部副總經理王勇說，目前單向四車道大斷面隧道多用在市政道路上，在全國范圍內高速公路四車道大斷面隧道非常少見。
王勇說，由于開挖的寬度大，進度慢，難度也隨之增加。
不斷優(yōu)化工藝，確保工程有序推進
西山隧道斷面大、地質情況復雜、建設難度大，富水地質段和圍巖破碎段等不良地質區(qū)域較多，建設者們嚴格遵循隧道開挖原則，采用雙側壁導坑工藝、雙層鋼拱架、短進尺、帷幕灌漿、反坡排水等方式，確保工程有序推進。
“隧道開挖以來，我們多次優(yōu)化完善施工方案，克服重重困難，成功解決了各項技術難點。”王勇說，采用雙側壁導坑工藝可以將施工面前后錯開約20米，讓施工更加安全穩(wěn)定；采用雙層鋼拱架進行支護，可以加強支護方式。
為了確保隧道施工安全、有序，項目部在施工前期，反復對隧道周邊環(huán)境、地層地質、施工風險等進行全面排查分析，在施工技術上精心策劃統(tǒng)籌，聯合設計、監(jiān)理等多家單位對專項施工方案進行研討及專家評審，并嚴格按照評審后的方案進行施工。
同時，建立智慧工地管理中心，應用大數據綜合管理平臺、隧道施工安全智能監(jiān)管系統(tǒng)、洞內安全狀態(tài)信息展示系統(tǒng)、電子芯片定位系統(tǒng)等先進信息化工裝設備，以信息化、動態(tài)化監(jiān)管，從嚴把控隧道建設質量和施工安全。
圍巖破碎，350米挖了半年多
“隧道內圍巖等級從Ⅰ級到Ⅵ級不等，我們施工段大多是III級到V級圍巖，圍巖級別越高，地質情況就越差，非常容易塌方，最嚴重的地段，僅僅350米我們用了半年多時間。”西山隧道出口端技術員李茂說。
V級圍巖是啥概念？李茂說，開挖后圍巖都是粉末狀。做完初期支護后，鋼拱架往往受擠壓發(fā)生扭曲變形。這就像在一塊膠泥里掏洞，剛開始好好的，一受擠壓就變形了。平時一天可以開挖3至4米，在最嚴重的300多米處，兩三天才能挖1米。
為了解決這一難題，項目部采取擴大開挖斷面、加強初期支護、圍巖注漿加固、提高二次襯砌強度等多種措施，以保證隧道堅固安全。
“III級以下圍巖的隧道，一般只需要噴射混凝土就可以穩(wěn)住圍巖。V級以上圍巖隧道，工程量相當于III級以下圍巖隧道的三四倍。我們的隧道里有一半以上達到Ⅴ級圍巖，與一般隧道施工相比，相當于干了三四遍。”李茂說。
