金融界7月3日消息 乘聯會秘書長崔東樹發文稱，中國新能源汽車產銷突破2000萬是重大的標志性事件，代表中國實力的崛起。2020年9月，我國新能源汽車累計產銷突破500萬輛；2022年2月突破了1,000萬輛。到今天，我國新能源汽車累計產銷突破2000萬輛，新能源汽車成為中國經濟增長的新動力。
崔東樹表示，這幾年的中國新能源車高速增長是市場化推動能源革命，實現交通領域節能減碳的重要成果，也有效的拉動了汽車產業鏈的換道超車，實現了以電動化產業鏈替代內燃機產業鏈的巨大提升。尤其是中國新能源車的戰略引領了世界新能源發展的浪潮，各國政府和國際車企全面跟進新能源轉型，這對中國汽車行業從跟隨到跨越領先起到重要作用。未來中國汽車產業的格局發展質的變化，推動中國自主產業鏈的世界領先。
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1、中國新能源車的規模超高速增長
根據國際統計局和中汽協數據，中國汽車近兩年高速增長。2020年9月，我國新能源汽車累計產銷突破500萬輛；2022年2月突破了1,000萬輛；到今年7月份，我國新能源汽車累計產銷突破2000萬輛。第二個1,000萬的時間僅有16個月的時間，速度很快，由此預計第三個千萬應該在2024年的7月前能夠實現，持續的新能源汽車高增長成為中國經濟增長的新動力。
2、世界新能源車已經突破3000萬
3、世界各地新能源乘用車市場走勢
根據全國乘聯會數據：中國2021年331萬乘用車，超越歐洲的218萬和北美洲的70萬，中國優勢明顯。
根據全國乘聯會數據：中國2022年的銷量650萬臺，大幅超越歐洲的248萬和北美洲的106萬的銷量，中國新能源車優勢明顯。
根據全國乘聯會數據：中國2023年1-5月的銷量278萬臺，繼續大幅超越歐洲和北美洲的銷量，中國新能源車優勢明顯。
從新能源車的區域市場走勢看，2020年歐洲始終是加速上行，超越中國。2021-2022年的歐洲新能源車市場總體高位穩定，而中國新能源車市場2021年開始持續走勢強勁。美國市場新能源車相對低迷和穩定。
2023年中國新能源車銷量回落較大，歐洲也是政策退出，美國車市較強，未來中國車市將持續良好發展。
4、全國新能源滲透率-批發
上半年新能源車滲透率一般是持續上升的。5月新能源車廠商批發滲透率33.7%，較2022年5月27的滲透率提升7個百分點。
5、自主品牌成為新能源的核心主力
從月度國內零售份額看，自主加新勢力80%，自主品牌的地位超強。尤其是比亞迪、廣汽埃安等企業的表現證明了傳統車企的轉型升級取得突破性效果。
蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其是蔚來、理想等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。主力合資車企加傳統豪華車的總體比不過特斯拉。
自主品牌的純電動市場占據較大優勢，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占據主導優勢。
6、中國電動化產業鏈體系能力超強
整車為王是必然的趨勢，整車企業必須自強。產業鏈是規模經濟帶動起來的規模體現。國內企業的比亞迪、埃安、特斯拉是很強大的，原因是產業鏈能力強。雖然多數國際汽車集團具備產業鏈優勢，但這些汽車集團的產業鏈布局過于分散，無法凝聚成一個強大力量，難以建立類似比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等的新能源產業整體認知優勢。很多國內汽車集團在新能源產業鏈競爭中處于劣勢，而部分車企具備產業鏈垂直整合能力，它們在電動化和智能化等方面展開了深度產業鏈布局，使其在產品提升和價格戰中更易占據主動地位。
目前主力車企的規模優勢明顯，單車規模超強，拉動了產業的體系發展。企業品牌靠車型品牌支撐，靠技術品牌背書，因此目前比亞迪的王朝系列，埃安的埃安S、埃安Y等表現的很強，推動了消費者對車企的認知提升。
自主品牌的崛起對應的是產業鏈的崛起，中國自主品牌最大的優勢是拉動自主產業鏈的小企業快速成長，形成整車企業與電池企業、電機企業、電控、芯片、智能座倉的軟件等企業的快速發展。這些企業的崛起占據了世界汽車零部件體系的新的規模優勢和技術優勢，形成未來中國汽車走向世界的巨大的聯合艦隊，對中國汽車產業鏈拉動中國制造業轉型升級起到重要的龍頭拉動作用。
本文源自：金融界
