沐颯是當前北京現代洞察客戶體驗的變化，了解到客戶實際場景需求，而反饋到新車研發上的產品。它為下一步北京現代的新能源轉型，提供了彩排效果。
(資料圖)
文 /《汽車人》黎野
6月18日，北京現代沐颯（MUFASA）在杭州高調上市。和大多數品牌狂推新能源不同，沐颯是一款燃油車。
建立在傳統動力方案上的沐颯，智能化表現充滿科技感，場景體驗則精準地對接了目標消費者的需求。這讓人感覺到，北京現代對市場的把握仍然在線。
從客戶需求出發
在發布會現場，也有人提出為什么還要開發油車？
北汽集團副總經理、北京現代董事長 鞏月瓊
北汽集團副總經理、北京現代董事長鞏月瓊的說法很簡單，因為有客戶需求。只要客戶需要，油車也好、混動也好、電車也好，都要滿足。
他暗示北京現代的轉型，意味著多種方案并行，而不會單押電動。盡管在全球市場，有IONIQ（艾尼氪）系列熱銷，但具體到中國市場，仍然需要在成本、體驗和性能上做平衡。
討論這一切的背景，是北京現代繼4月份伊蘭特和iX35+途勝L銷量漲幅摸高3位數之后，5月份銷量同比繼續上漲86%。
這是否意味著北京現代的業績曲線探底回升、苦盡甘來？對此，鞏月瓊謹慎地表示，時間不重要，關鍵是行動（路線）。如果走對了，時間就是你的朋友。如果方向不對、戰略不果斷，十年也不行。“我們希望北京現代第一個轉型成功，現在已經開始行動，奔著目標去。”
只有認識到北京現代的轉型著眼點，就會理解沐颯推出的邏輯。
北京現代常務副總經理 吳周濤
對此，北京現代常務副總經理吳周濤表示，未來方向是智能化和電動化大方向。但是要看到電動化在中國發展也就五年時間，先是新勢力拉動了技術變化和變革，而過去兩年傳統車企在電動化和智能化走得更好、更成熟一些。
他在暗示，出發早晚不是最為關鍵的因素，重要的是從運營和客戶角度考慮。這一點，和鞏月瓊的說法其實是相同的。
年輕人的“智能移動之家”
吳周濤認為，合資要解決電動化、智能化與成本關聯的問題。
現在市場上大多數車企都在賠本賺吆喝，而且有些是巨額虧損。現代集團有一些成功的電動化車型，在三電技術上已經得到了成功的商業驗證，但中國市場很特殊，需要站在中國市場考慮，成本要可控、技術要完善。
吳周濤重點談了成本和智能化的問題。在成本約束下，眾多跨國企業都遇到了這一問題。因為智能化軟件遇到了E-E架構、互聯網技術，涉及到汽車內部的結構。要成熟地反映到產品上，合資企業不應采用老的思維去做。
《汽車人》看到，沐颯這款車，SKU很簡單，只有三個配置；價格區間也縮得很緊，12.18萬-13.98萬元。這意味著北京現代對消費者實施了精準的畫像。
但無論哪種配置，都擁有智能網聯系統4.0、L2+級的智能駕駛輔助（24項ADAS功能）、OTA升級系統、雙語音智能識別控制系統。單是氛圍燈鑲嵌的空調口與貫通式雙聯屏融為一體的中控設計，就知道它的定位是年輕化。
年輕化也有不一樣的內涵。沐颯這款車的出發點，是針對年輕家庭的移動場景需求設計的，官方直接表述為“輪上智能兩室一廳”新品類。在緊湊型SUV上實現大空間、多功能、感性運動的設計，是很見功力的。
實際上，沐颯追求打造年輕人的“移動之家“。在享受旅行的同時，核心家庭對功能分區和空間的需求，不至于折讓太多。也因此沐颯居然設計出31處各異的收納空間，后備廂容積達到451升。
與此同時，沐颯擁有更明確的空間功能區分、車身安全和駕駛性能。在同級還在使用后扭力梁設計的時候，沐颯直接上多連桿懸掛結構。這不光是成本問題，而依賴于i-GMP平臺特有的長軸距、短前/后懸、低重心、高剛性輕型車身、扎實底盤結構帶來的便利。
成熟商業邏輯
北京現代之所以對沐颯的前景志在必得，是因為市場對燃油車的需求仍然占了2/3。而且，在落地15萬元之內，將智能化的能力拉到同級天花板。
而實現類似能力的混動（插混、油混）都在15萬-20萬元這個檔次。這就構成了價格上以低打高，性能和場景適應性上以高打低……雖然大體上還是性價比的思路，卻是在智能化全面落實到產品的前提下。
如果銷量初步打開，北京現代計劃增加SKU，推出自由越野版、高階定制版、魅力女神版等定制車型。用戶畫像范圍拓寬是放在下一階段實施的，這也反映當前的產品對特定細分人群的聚焦。
在運營上，不貪大，實施精確制導，北京現代的運營風格還是很成熟的。
而且，北京現代研發線的任務出發點，是基于中國客戶的直接體驗。這也是中國市場的特點。
北京現代不是有什么先進技術都要悉數放在產品上，而是了解到用戶的實際場景需求，諸如嬰兒照顧功能區和露營休憩空間合并（副駕前排完全放倒）、駕駛時的觸控操作讓位于語音控制、長途行駛時輔助駕駛有條件接管等。
中國市場縱深非常大，客戶群體不僅龐大，而且內部需求差別大、變化迅速。北京現代抓住特定需求，迅速鋪開產品，就能在節奏上跟上需求，甚至跑到客戶前面去塑造需求。所以動力方案不是產品的錨點，而是要辨識出細分需求，迅速滿足，才能兌現商業價值。
轉型節奏和可持續運營
這不但涉及到產品研產銷的節奏，也涉及到企業新能源轉型的戰略實施節奏。鞏月瓊表示，現代汽車在全球發展得非常好，目前銷量排第三。“在中國的新能源運營節奏，我們不希望跟風，也不是完全按全球節奏來，而是有中國市場自己的步驟。”
他還透露，以沐颯為開端，未來兩三年都是北京現代的產品大年，在這個過程中逐步推動多種動力方案落地。
吳周濤則表示，電動車未來三至五年可能又是一個新局面。把握節奏重點是跟上未來的節奏，而不是現在的。過去合資企業是全球引領中國（發展），全球品牌、技術來到中國；如今在電動化、智能化的領域，可能是中國引領全球。
他暗示將采取實際步驟，與北汽新能源合作，并把控北京現代的新能源轉型的節奏，注重商業上的可持續性（不大幅虧損運營新能源）和滿足客戶不斷變化的需求。無論現代，還是北京現代，有這樣的技術儲備（電動、混動、插混和氫能），也做好了思想準備。
當前，現代集團正在實施轉型，已經推出了眾多新能源產品，并全力支持北京現代的轉型。
而沐颯就是當前北京現代洞察客戶體驗的變化，了解到客戶實際場景需求，而反饋到新車研發上的產品。它本身即測試了北京現代研發反饋回路的有效性和快速性，這就為下一步的北京現代的新能源轉型，提供了彩排效果。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。
