文/圖 羊城晚報全媒體記者 何晶

“C919擁有完全的自主知識產權不容任何置疑。”8月20日，著名民航作家詹東新攜長篇紀實文學《中國之翼》在上海書展和讀者朋友見面。這是他繼《飛往中國》《晨昏線》《萬里云天》之后，又一部聚焦中國民航的作品，由上海文藝出版社推出。

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中國民航的滄桑巨變，既是黨的奮斗重大成就的組成部分，也是黨領導下國家科技事業蓬勃發展的一個縮影。

作為2022年中國作家協會重點作品扶持項目，長篇紀實文學《中國之翼》系統地闡述在黨中央領導下中國大飛機的發展史，描繪了從新中國成立到新時代中國航空的運行、發展、創新和突破，深入解讀中國航空事業的歷史性成就與變革，是一次對新時代強化國家戰略科技力量、提升國家創新體系效能的集中呈現。

“中國航天之父、著名科學家錢學森先生曾說：造飛機比造導彈還要難一點。大飛機除了安全性還有經濟性，是安全性和經濟性兩者的融合。我寫《中國之翼》有個明顯的體會：我國的大飛機工程虬根曲繞、蜿蜒坎坷、又波瀾壯闊。”詹東新在分享會上重點介紹了我國大飛機的研發史，以及C919從生產研發到試飛成功，正式投入商業運營背后的故事。

前年底，C919還在試飛階段，詹東新在采訪時登上了試飛期的大飛機。“那時候座位還沒排好，全是水箱，水箱重量相當于乘客的水平，但已經可以感受到整個飛機的流線型非常好。”

詹東新多次采訪C919總設計師吳光輝院士，對方告訴他，“飛機最重要的是殼子，整個外形要符合最佳動力學原理，外形和結構就是知識產權。我們看波音的、空客的、中國的大飛機，感覺形狀好像差不多，實際上差別特別大。”

詹東新介紹，飛機的自主知識產權主要指它的整個外形和結構。上世紀90年代以來，國際流行的是“主制造商——供應商”模式，所有民用客機的零部件都是國際采購，一是速度快，二是國際貿易規則使然，C919同樣也是采用這種模式。

“波音787作為最先進的飛機之一，總部只負責10%左右的生產和最后組裝，其他所有零部件全都是國際采購。”詹東新介紹。

有人問 ，C919的發動機不是我國的，算不算國產機？詹東新回答說：“百分之百是國產機，因為整個外形、結構全部是我們設計的，而且國產化率接近60%，比例已經很高。”

詹東新表示，C919擁有完全的自主知識產權不容任何置疑，部分國際采購不代表不是我們自主研發的。他現場用廚師做飯打了個比方，“一位大廚要做一桌大菜，但原材料都是各地采購的，有農民種的青菜，漁民捕的魚，農戶養的鴨。一桌菜燒出來以后，這個菜屬于大廚還是養雞養鴨種菜的農民？毫無疑問是大廚的。”

詹東新還談到，“C919共有6架試驗機，第一、第二架試驗機用的主材料是全進口的第三代鋁鋰合金；到第四、第五架試驗機時，有進口，也有國產的；直到第六架試驗機時，主材料已經全部是國產的了。”

詹東新接受記者采訪時表示：“我從專業的視角寫專業的人和事，力爭寫出‘專業’的作品，挖掘人性的閃光點。我偏愛寫實風格作品，是率真的寫實主義者。因為在航空業，現實中發生的真實故事比虛構更精彩，更令人振奮人心。”

來源 | 羊城晚報?羊城派

責編 | 陳婉允

校對 | 潘麗玲