21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者宋豆豆報(bào)道
(資料圖片)
中國進(jìn)口車數(shù)量近年來不斷走低。數(shù)據(jù)顯示，中國進(jìn)口車銷量從2017年的124萬臺持續(xù)以年均10%左右下行到2022年的88萬臺。今年以來，這一數(shù)據(jù)仍在持續(xù)下滑，相對于過去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。
6月26日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，中國汽車進(jìn)口量為5.84萬輛，同比下跌18%；今年1-5月進(jìn)口車數(shù)量僅有28萬輛，同比下跌28%，目前月度進(jìn)口量維持在月均6萬臺左右水平。
不過需要注意的是，進(jìn)口車市場中豪華車的需求呈不斷增長，豪華車占比已從2019年的79.8%上升到2023年的91%。同時(shí)，超豪華車的進(jìn)口占比略有上升，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購買力實(shí)際上是上升的。
“進(jìn)口市場增長的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進(jìn)口車的走勢總體是很好的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。
數(shù)據(jù)顯示，乘用車的傳統(tǒng)燃油進(jìn)口車市場下滑較大，5月汽油車的進(jìn)口數(shù)量同比下降25%，1-5月累計(jì)同比下降29%，其中以日系品牌為代表的普通混合動(dòng)力乘用車進(jìn)口下降46%，下降超出預(yù)期。不過純電動(dòng)的乘用車進(jìn)口車表現(xiàn)較強(qiáng)，今年前5個(gè)月累計(jì)同比上漲81%。
崔東樹指出，2022年新能源的趨勢發(fā)展讓更多企業(yè)進(jìn)口新能源汽車，2023年1-5月的插混和純電動(dòng)回暖增長體現(xiàn)海外新能源轉(zhuǎn)型趨勢。
此外，自主品牌不斷向上向中高端突圍，也是造成進(jìn)口車市場出現(xiàn)萎縮的原因之一。今年5月，國內(nèi)自主品牌新能源車滲透率達(dá)到50.4%，國內(nèi)豪華車中的新能源車滲透率達(dá)到33.6%，電動(dòng)化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
分國別來看，2019年前亞洲進(jìn)口車快速增長，歐洲進(jìn)口車保持穩(wěn)定，北美進(jìn)口車出現(xiàn)下滑趨勢；2020年在疫情后進(jìn)口車恢復(fù)的表現(xiàn)分化，2022年歐洲進(jìn)口車的表現(xiàn)相對較強(qiáng)；2023年日本進(jìn)口車暴跌態(tài)勢明顯，1-5月累計(jì)同比下降53%，北美進(jìn)口車和歐洲進(jìn)口車的同比下滑幅度分別為33%和16%。
從品牌來看，不同品牌和車型的市場表現(xiàn)出現(xiàn)了分化。2023年1-5月，奔馳、寶馬汽車分別以77621輛和75523輛的進(jìn)口量排名前兩位，同比分別增長44%和68%。此外奧迪、路虎、豐田今年以來累計(jì)汽車進(jìn)口量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，均超過1萬輛。
不過前幾年進(jìn)口車品牌表現(xiàn)相對最強(qiáng)的雷克薩斯近期下滑嚴(yán)重，也是排名前三的暢銷品牌中唯一一家出現(xiàn)增速下滑的。今年前五個(gè)月，雷克薩斯品牌的進(jìn)口量同比下降24%至54131輛，其中凌志ES車型下降23%，RX車型下降68%。
此外，林肯品牌同比下降33%至7905輛，其航海家車型下降29%；寶馬MINI品牌降幅最大，今年1-5月累計(jì)進(jìn)口量為6576輛，同比下滑43%，其MINI車型進(jìn)口量同比下滑40%。
“考慮前期疫情和芯片短缺導(dǎo)致的國際供給不足，未來規(guī)范國際化標(biāo)準(zhǔn)，加大進(jìn)口車增量推動(dòng)全年恢復(fù)增長的潛力仍較大。”崔東樹表示，隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。
（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
快訊
教育
投資
資訊
