8月22日，北京亦莊，一輛正在行駛的車輛前排駕駛和副駕駛位空無一人，而后排的乘客卻神情淡定。作為國內首個試點區域，北京“車內無人”自動駕駛試驗區商業化落地在即，百度、小馬智行等企業正在抓緊調試，在北京亦莊區域即將可以召喚到駕駛座沒有安全專員即徹底無人的Robotaxi（自動駕駛出行）智能車，付費完成出行全過程。

上海證券報記者近日采訪獲悉，“無人化”自動駕駛新技術正從實驗室走進人們的真實生活，伴隨主管部門和多地政府的鼓勵以及用戶接受度的提升，華為、騰訊等巨頭正積極跨界押注自動駕駛，提前布局汽車智能化未來新一輪發展。

無人化讓安全員“遠離”方向盤

(資料圖片)

28歲的張超，是小馬智行的遠程安全員。此前，張超擔任過自動駕駛測試車的主駕安全員、副駕安全員和后排安全員，伴隨技術進步和商業化運營的加速，張超的角色一步步離汽車的方向盤越來越遠，直到坐到遠程協助平臺的電腦前，繼續負責車輛安全。

“某種程度上說，有些像玩遙控游戲。”張超稱，如今自己和不少同齡人一樣過上了朝九晚五的規律生活，但和一般白領不同的是，他需要一直盯著屏幕，時時關注路況車況，并在車輛系統請求幫助時及時做出反應。“主要是在遇到封路等突發情況時改變路線，如果是惡劣天氣就靠邊停車。”張超等遠程安全員需要做的主要是重新選擇路線和車輛維護等后續工作。

作為“無人化”車輛測試階段首批嘗鮮乘客，北京市民陶先生向記者介紹，他已是每周“試車”七八次的高頻用戶，主要是滿足在亦莊上下班的通勤需要。陶先生表示，相比網約車和傳統出租車，無人化的Robotaxi乘坐體驗感更好，車里沒其他人感覺更自在，而且打車流程不復雜，但優惠更多。

“自動駕駛是我的夢想。因為我自己不愛開車。特別是后排坐著兩個小朋友的時候，還要照顧他們。”百度智能駕駛運營管理部資深高級專家吳瓊稱。在她看來，不斷提升的自動駕駛技術可以“釋放”很多不愛開車或者不方便開車人群的時間，意義重大。

吳瓊表示，未來的“無人化”自動駕駛可以讓人們享受到更便利的出行服務，同時提供更私密的出行空間。

在商業化方面，吳瓊透露，自動駕駛還有一個亮點就是“不挑單”，在傳統出行行業里，會有針對長單短單的“挑單”現象，對于不同訂單，百度的自動駕駛系統都是一視同仁地給予相應服務。對于“無人化”自動駕駛車輛的收費，百度目前希望更多的潛在消費者來體驗和嘗試自動駕駛，所以具體費用肯定不高。

對于體驗乘客吐槽的車速不夠快的問題（“無人化”車輛城區限速60公里/小時），吳瓊解釋稱，百度的這批車輛本身速度其實并不受限制，只是在路上行駛時，百度是以遵守交規和安全行駛為第一原則。“沒有安全就沒有一切。交通行駛中有將近96%的事故，是由于不按規定車速行駛或超速引起的，所以百度對于自動駕駛嚴格遵守限速的規則。”

小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧表示，小馬智行在北京亦莊的“無人化”測試已經進行了7個月，單車一天有二十幾單，沒有發生一起安全事故，安全系數已經達到人類駕駛員的10倍以上，可以應對一些突發事件，比如突然出現的小貓小狗等動物、水桶和垃圾等異物，以及其他車輛的魯莽駕駛行為。

費用方面，小馬智行有關人士介紹，“無人化”收費標準與此前“主駕安全員”和“主駕無安全員、副駕有安全員”階段的收費一致——高峰時段3元/公里，非高峰時段2.6元/公里，實際運營時還有折扣優惠。

華為、騰訊等跨界布局自動駕駛

除本次獲得牌照的百度和小馬智行，華為、騰訊等巨頭也渴望獲得汽車智能化的市場新“蛋糕”，主動跨界加大對自動駕駛的投入。7月31日，華為有關人士向記者透露，當前華為汽車BU研發人員有7000多人，其中的70%至80%已經投入自動駕駛的多方面研發中，華為智能汽車BU智能化部件發貨量已經超過200萬輛。

堅稱“不造車”的華為目前確認的智能汽車業務主要有三種模式，分別是零部件供應模式、HI模式和華為智選模式，此前只有HI模式搭載華為智能駕駛系統，但從華為近期對外釋放的信息看，如今智選車也將加入，采用華為智能駕駛系統。

華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東日前表示，HUAWEI ADS 2.0在和賽力斯合作的AITO問界M5華為高階智能駕駛版新車型上首發后，后續在長安汽車旗下的阿維塔11、北汽藍谷旗下的極狐阿爾法S·HI版將升級，未來將有更多車企的車型搭載。

另外，華為云近期發布了盤古大模型3.0，可以快速適配、滿足行業的多變需求。近期，多家自動駕駛算法公司已將盤古大模型應用于場景生成、場景理解、預標注、多模態檢索等場景中，大幅提升數據處理效率。

騰訊也在積極跨界自動駕駛。“在自動駕駛方面，騰訊不做自動駕駛全棧算法、不做Robotaxi，核心為企業提供自動駕駛研發、運營所需要的數字技術、基礎設施，包括云、高精地圖等。”騰訊相關負責人表示。

以“云計算”為切入口，騰訊已在上海開設了行業首個專為智能汽車行業打造的云專區，從硬件選型到云上工具鏈都是專為自動駕駛、智能汽車特殊需求定向優化的，兼顧行業對數據合規、成本可控和技術先進的需求。

6月20日，騰訊宣布基于全真互聯技術打造的首個自動駕駛綜合創新實踐項目在北京完成全閉環運行，未來將在騰訊全球總部企鵝島進行工程部署。該項目以騰訊北京總部園區為實驗基地，運用單車智能、車路協同、實時數字孿生、5G遠控等全鏈條能力，實現車路云一體化全面創新。

“我們將利用多模態大模型推動自動駕駛技術。比如，通過AIGC（生成式人工智能）去產生大量的困難樣本，用環視感知和多模態數據實現感知和決策一體化的集成，更接近人類的駕駛行為。”商湯科技首席科學家、絕影智能汽車事業群總裁王曉剛表示，基于商湯大裝置的軟硬件以及日日新大模型體系，絕影提出“駕、艙、云”三位一體戰略，希望賦能智能座艙、自動駕駛和車路云的協同。

自動駕駛已至商業化前夕

“國內多個地區的自動駕駛商業化嘗試近期都在提速。”羅蘭貝格合伙人吳釗分析稱，華為、騰訊等跨界押注自動駕駛的背景是，從中央到地方對自動駕駛探索的鼓勵和用戶接受度的提升，自動駕駛商業化提速將對整個產業鏈起到明顯的拉動作用。羅蘭貝格分析報告認為，Robotaxi有望在遠期變革人們的出行方式，現在已經臨近商業化前夕，痛點問題的漸進式解決會推動商業化的落地。

6月21日，工業和信息化部副部長辛國斌表示，將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。

據不完全統計，2023年上半年，國內各級各部門已經公布了近30條自動駕駛產業相關政策和規定，從產業結構、技術創新、網聯基礎設施等多方面鼓勵自動駕駛行業發展。其中，北京市自動駕駛辦公室發布了全國首個數據分類分級管理細則和數據安全管理辦法，上海市發布了高快速路測試與示范實施方案和無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》首次對智能網聯汽車的準入登記、上路行駛等事項作出具體規定，更加明確責任判定標準。

用戶接受度方面，中信證券在近期發布的研報中表示，乘用車智能駕駛的核心價值在于為駕駛員減輕駕駛疲勞，后期L3國家標準出臺后，駕駛員可實現脫手、脫腳乃至脫眼駕駛，同時與主機廠分擔事故責任，消費者的高階智駕體驗將得到顯著提升，這對強化消費者認知、培養消費者需求將有助力，進而推動智能汽車產業鏈的整體發展。

“混合派單的共享出行網絡，是自動駕駛技術走進人們生活的最佳路徑。”滴滴出行CTO兼滴滴自動駕駛CEO張博表示，隨著運營區域逐漸擴大，自動駕駛開始進入深水區。作為網約車領域的“老運動員”，滴滴自動駕駛已經在廣州、上海、北京、蘇州等城市共擁有超200輛自動駕駛車，團隊規模超900人，正持續推進自動駕駛商業化發展。

（文章來源：上海證券報）