8月24日，北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局發布《繼續優化調整公交專用車道通行管理的通告》，對公交專用道路進行進一步調整優化。

通知顯示，自2023年9月1日起，取消二環路主路公交專用車道，對公交車站施劃公交車停靠站標線；對三環路以外的公交專用車道（只準公交車通行的道路和BRT1、BRT2、BRT3運行道路除外）及京開高速主路、京藏高速主路、阜石路3條延伸至二環的公交專用車道，調整為工作日（含法定節假日調休的工作日）啟用，公休日和法定節假日不啟用。

(資料圖片)

該政策實際上是在此前政策基礎上，進一步擴大了公交專用車道的調整范圍，對部分專用道的使用時間也有所優化。

據統計，全國公交專用道總長度已超過萬公里，設置的目的主要是為了提高道路的通行效率。但近年來，隨著城市規劃的調整，私家車保有量的攀升，軌道交通、共享單車、網約車等其他交通方式飛速發展，公交專用道使用效率相應下降。

對此，在今年4月份召開的公安部新聞發布會上，公安部交管局局長李江平指出，實踐中一些城市公交專用道管理不夠精細，存在公交專用道與公交運行線路不匹配、專用時段與公交運行高峰不契合、個別專用道利用率低等問題。今年6月1日，公安部實施優化城市公交專用道管理措施。

公安部政策出臺后，6月1日，北京市推出公交專用道第一批優化調整措施。調整措施主要包括公休日和法定節假日放開部分道路公交專用車道，允許經政府相關部門核定的單位通勤班車、校車等集約化通勤大客車按規定使用公交專用車道，優化部分道路公交專用車道啟用時間三方面。

6月份的政策范圍包含了三環主路和10條以三環路為起點的城市道路放射線。除了這11條道路以外，其他公交專用道在公休日和節假日期間仍將照常啟用。

第一批政策實施以來，取得了初步效果。北京市交通委員會主任徐會杰在接受北京交通廣播采訪時表示，北京公交專用道優化調整措施實施以來，三環路節假日高峰時段社會車輛運行速度提高了21%。

不過，西南交通大學交通運輸與物流學院副教授劉濤此前接受界面新聞采訪時表示，公交專用道向社會車輛開放后，可能也會產生新的問題，比如社會車輛頻繁變道帶來交通安全隱患、車道開放共享后誘導產生新的私家車出行、標志標線設置不合理導致交通混亂等。這些問題需要在實際操作中考慮到，及時做出相應調整。

劉濤認為，未來隨著車聯網、車路協同等新技術的發展，車和路都會變得更加智能，甚至可能不再需要人為規定何時開放公交專用道，而是根據道路交通情況實時動態調整。

（文章來源：界面新聞）