據中國航空新聞網消息，俄羅斯飛機制造商雅科夫列夫公司8月29日在共青城完成了SJ-100客機原型機的首飛。

(資料圖片僅供參考)

這種客機是在SSJ-100客機的基礎上，采用更多俄羅斯零部件的改型，旨在減少對外國零部件的進口依賴，包括航電設備、起落架等，據悉，這次首飛的原型機仍安裝的是俄法聯合研制的SaM146發動機，量產型就將換裝俄制PD-8發動機。

簡單地說，就是大幅度提高國產化率，完成國產替代，使得這種原先大量采用西方零部件的俄羅斯客機變成俄羅斯想造多少造多少的純俄羅斯國產機型。

可以說，SSJ100是俄羅斯和美歐等西方國家密切合作的產品，所以它也早在2011年就同時取得了俄羅斯民航適航證、美國FAA適航證和歐洲EASA適航證，比我們的Arj-21順利得多，俄羅斯也曾豪言年產一百架，總產量800架以上，除自用外計劃大量出口，俄烏沖突爆發前，該機產量達到200架，而且確實也出口到墨西哥、愛爾蘭、哈薩克斯坦、泰國等國。

如果沒有爆發俄烏大戰，SSJ100的業績確實亮眼，超過Arj-21很多，不過現在看，Arj-21的成長環境要好得多，反超已成定局。

俄烏戰事爆發后，西方立即啟動對俄嚴厲制裁措施，暫停發放型號合格證，斷供包括航發在內零部件供應，即使已經付款的也照樣斷供。

這么看，俄羅斯能在一年多的時間內，拿出國產型號原型機，還是比較快的，不快也不行，大量的波音空客隨著備件斷供最終將大面積停飛，所以俄羅斯只能推出國產版的SJ100，恢復生產圖-214、伊爾-96等。

一方面說明，俄羅斯航空工業底子還是比較雄厚的，雖然在國際市場跟波音、空客沒法比，但畢竟從蘇聯時代就制造過大量客機，軍用飛機方面成就更大，所以拿出能用的替代零部件問題不大，包括航發。

另一方面，是不是這樣的倒逼，反而會逼出一個強大的俄羅斯民用航空工業？其實這就想多了，俄羅斯是實在沒辦法才重回全國產機型的，他也知道國際市場這些大公司的成熟貨架產品，比它自己制造的零部件要好得多，民航客機需要的就是成熟度高，使用廣泛，安全性可靠性非常高的產品，俄羅斯原本也是打算用這些產品來提高自己新客機的整體性能并有利于出口的，被制裁斷供那是沒辦法。

由此也看得出來，民用客機這個大產業，要生存發展，必須是進軍全球市場，本國的航空工業實力是基礎，是談判的籌碼，但合作共贏是大方向，良好的國際環境對發展民航工業非常重要。

（看看新聞Knews記者 李蘇寧）