(資料圖)

江鈴汽車相信大家都不陌生，曾經的全順可是在輕客車領域是“霸者”一般的存在，在早些年見江鈴汽車就提出了“商轉乘”計劃，截止到目前為止，江鈴汽車的頭部班子換了一茬又一茬，依舊沒在商用車領域做出什么成就，沒有技術沒有資金沒有人才，產品質量問題不斷，品牌形象一度下滑，不禁讓人疑惑，江鈴汽車的“商轉乘”計劃到底能不能全面開展？還是說只是個空晝樓閣一般的“計劃”？

商用車銷量下降 幾款乘用車銷量拉跨問題不斷 “商轉乘”到底是主動轉型還是被動轉型？

江鈴集團早些年間在乘用車市場叱咤風云，輕客、卡車、皮卡等商用車型都得到了市場的廣泛好評，但就看今年的銷量，1月份汽車銷售量12230輛，同比下降39.3%。而產能方面江鈴汽車該月汽車產量為10900輛，同比下降43.46%，作為老牌車企，這銷量實在是排不上號。江鈴汽車在乘用車市場也進行了嘗試，知名度比較高的車型域虎7、馭勝S350、領裕、領睿、領界等，都在上市不久之后出現了各種質量問題，車質網上生銹、方向盤抖動、發動機異響等問題投訴不斷，在前不久更是因質量問題召回一部分車輛，本就沒什么信任度的產品質量不禁讓人懷疑江鈴汽車真的是主動轉型嗎？還是為了“活下去”不得已而為之？

資金少、人才短缺、技術欠缺 江鈴集團和福特沒有核心技術交流 合作是否只是紙上談兵？

江鈴汽車很早就拿到了新能源汽車生產資質，并定下2020年可以實現國內電動車市場份額達到10%的宏偉目標，早些年上市的江鈴新能源E200確實在當時為江鈴汽車帶來了平均3500輛的月銷量，但也僅維持了一段時間，在補貼政策出爐之后，別的車企紛紛進行技術升級，江鈴汽車卻要面對技術不足等問題，逐漸被甩在洪流之后。據業內人士透露，江鈴汽車并沒有和福特汽車在核心技術方面展開合作，江鈴汽車早些年和日本五十鈴的合作讓其迅速在商用車領域站穩腳跟，和福特的合作也加快了江鈴汽車的崛起，這一切繁華的背后確實用戶對江鈴汽車產品力不足的質疑。江鈴汽車的2022年業績報告顯示，預計2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤9.15億元，同比增長59.37%。看似增長實質卻是在同年江鈴汽車拿到了一份政府補貼來抵消了銷量下降、成本上漲所帶來的利潤下降，就2022年業績虧損報告來看，江鈴汽車依舊虧損2.3億元。就現在來看，江鈴汽車和福特與其說是合作不如說淪為了福特乘用車的代工廠，沒有技術投入又沒有技術合作，江鈴汽車還想“站起來”？

陣前換將乃兵家大忌 江鈴汽車在轉型檔口將向東升換下 接任者劉繼生有能堅持多久呢？

資料顯示，向東平于2022年8月加入江鈴福特并出任公司總裁一職，全面負責品牌、營銷、銷售和服務等業務。向東平一上任就喊出了“挑戰者”的Slogan，并為之定制了新四化（差異化、專業化、年輕化、個性化）。2022年11月18日，江鈴福特科技宣布，向東平不再擔任公司總裁一職，繼任者為劉繼升。江鈴福特科技成立之初的愿景很好，但隨著福特自愿放棄了主導權，江鈴福特科技就直接“停擺”，所謂的技術投入、技術研發都成為海上泡沫，劉繼生在此時接任江鈴汽車實在不算是什么明智之舉，其更是直接表示，“一旦挽回不了局面，未必能待得比向東平更久”。領導班子換了一茬又一茬，剛剛即位的劉繼生是否有能力挽狂瀾？

靠出口量兜底的銷量 江鈴汽車早已淪為下沉市場的代工廠 是否與官方定位相悖而馳？

在福特中國官網上顯示，“江鈴福特不但在國內市場表現節節攀升，海外更是遠銷中東、南美等市場，國內外總銷量近21.7萬輛”，江鈴汽車的出口量確實可圈可點，但就圈內人士評價，福特擁有全球銷售體系，江鈴福特更像是福特的低成本生產基地，為福特的全球客戶供貨。江鈴汽車所扮演的角色只是生產廉價車型出口，滿足國外下沉市場消費需求，江鈴汽車的地位屬實看不到有多高，而官方定位江鈴福特科技將始終圍繞中國消費者需求，用“更福特、更中國”的產品與服務，加速推動福特中國2.0戰略落地。所謂的官方定位是否與江鈴汽車的“出口型”車企有很大出入？所圍繞的中國消費者需求又在哪呢？

江鈴汽車的“商轉乘”計劃落地如此艱難絕不是一個原因導致，自身研發能力不足、不斷虧損資金不足、車企合作沒有深度...江鈴汽車到底還能走多遠？