8月31日凌晨，經過連續緊張施工，莞番高速上跨廣深鐵路主橋逆時針轉體81.1°后順利完成轉體。此次主橋轉體的順利完成，為莞番高速三期工程如期完工通車的目標又邁出了堅實的一步。

莞番高速公路西接已建成的南沙大橋、東連河惠莞高速公路，是出省大通道廣龍高速公路的重要組成部分。莞番高速上跨廣深鐵路主橋為雙層公路橋，上層莞番高速全長2.4km，下層環莞快速路1.37km，分別按雙向8車道高速公路和雙向6車道城市快速路標準建設，由東莞交投集團下屬市路橋公司負責投資、廣鐵安茂公司代建、中鐵十局實施建設。

(資料圖片僅供參考)

該主橋共線段下部結構采用“干”字型橋墩大懸臂蓋梁及中央雙柱墩，上部結構采用30m、35m預應力砼簡支箱梁，上跨廣深城際鐵路采用2*85m連續鋼桁腹-板桁組合結構，雙層一次轉體，為國內首創，重量約2.9萬噸。

在施工過程中，工程人員先在平行于鐵路方向搭設支架平臺拼裝完成全部鋼結構，然后分段施工下層肋板式混凝土梁，再利用臨時支撐輔助分階段進行落梁，完成受力體系轉換，最后進行轉體施工。該施工工藝填補了國內雙層公路鋼砼結合橋轉體施工跨越運營鐵路的空白，對后續多通道共用橋位上跨營運鐵路的橋梁建設起到示范作用。

該主橋鄰近廣深城際鐵路，工期緊、安全風險高，施工難度大，是莞番高速三期工程完成通車目標的關鍵控制性工程。與傳統雙層鋼桁梁相比，上跨廣深鐵路的雙層橋主橋創新性地在上層采用鋼桁梁、下層采用肋板式混凝土梁等材料，既充分發揮了混凝土抗壓性能好的優勢、節省了鋼材，又滿足了鐵路部門后期養護維修工作量少的要求。

要讓轉動體系做到萬無一失，也要將對廣深鐵路營運的影響降到最低，建設單位成立了由各工序施工承包人、監理單位等人員組成的專班，從球鉸制作安裝、滑道安裝、牽引系統等關鍵點入手，將轉體前縱、橫向稱重及配重納入全程跟蹤工作。轉體橋全程進行觀測監控，做到上下層作業構件精準，結構線性流暢、轉體安全可靠。同時，參建單位與中鐵第四勘察設計院、石家莊鐵道大學、長安大學相關單位開展“跨營運鐵路連續鋼桁腹-板桁組合雙層橋建造技術研究”重難點攻關。

在現場技術、作業、測量各崗位人員密切聯動、嚴密監控下，8月31日凌晨，這一安全風險高、技術難度大的施工項目順利完成，成功實現零誤差。

莞番高速三期有望年底通車，沙田到橋頭僅35分鐘！

莞番高速公路全長64.48km，采用雙向六車道高速公路標準規劃建設，設計時速為100km/h。項目批復概算總投資為221.66億元，分三期建設。其中，莞番高速公路一期和二期分別于2019年和2021年建成通車，三期工程建設正緊張開展，計劃2023年建成通車。

莞番高速公路三期工程東起常平，順接莞番二期東段黃泥塘互通，連接從莞深高速，經橫瀝、東坑、大朗、松山湖、寮步等鎮街，終于莞番二期西段寮步互通，連接莞深高速。路線全長18.1km，投資額80.3億元。橋梁占比97.8%，設特大橋10747.5 m /7座，大橋7330.6m/10座，設東坑、常平西互通立交2座。

全線建成后，莞番高速將有效加快高速公路之間的交通轉換，從沙田鎮到橋頭鎮用時35分鐘就可以到達，同時緩解即將改擴建的常虎高速的交通壓力，成為珠三角區域又一條重要的東西向大通道，進一步提升粵港澳大灣區交通互聯互通水平。

（文章來源：南方Plus）