圖片來源：度哥

在華處境本就急轉直下的雷克薩斯，最近又攤上事了——中國高管竟然卷入了“受賄”旋渦。

(資料圖)

據多家外媒報道，近日，網上流傳著一張“豐田（中國）子公司雷克薩斯副總經理陳忱受賄行為證據”的郵件截圖。郵件內容描述陳忱在過去3年利用職務之便，受賄約10億日元，并且記錄了受賄方式、涉案相關人員及資金往來情況等。

截至目前，雷克薩斯中國尚未就此事件作出公開回應，但毫無疑問將對雷克薩斯在華的品牌聲譽以及未來發展產生重大影響。

雷克薩斯一直自詡品質、價值不輸BBA，曾經以加價提車出圈。這兩年在中國市場卻像是栽了個大跟頭，不僅口碑下滑嚴重、電動化轉型不順，還結束了17年來在華銷量連續增長的局面。去年全年在中國市場銷量同比下滑18.6%至18.39萬輛，今年前5個月依然沒能止跌。

即使沒有“受賄門”事件，當下的雷克薩斯中國內部也急需來一次“大整頓”了。

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高管被曝受賄

中國高官卷入“受賄門”就像一記“重錘”砸向了雷克薩斯。從外媒發布的截圖看，舉報受賄行為的記錄很是詳細，甚至具體到月份，以及陳忱的證件號碼。

網傳郵件稱，陳忱利用職務之便，通過其親友等若干人士名下的銀行卡，收受一家名為“佳杪仕”的公關代理公司的商業行賄，時間長達數年。

比如，2020年1月至2022年12月，陳忱妻子名下的一個賬戶累計收到人民幣1500余萬元，累計轉出人民幣1400余萬元，錢款多用于置業、裝修、購車、繳納孩子私立學校學費、購買奢侈品等。

郵件指控內容詳盡，根據中國法律，如果情況屬實，陳忱的行為已經涉嫌“非國家公職人員受賄罪”，預計后續還會有進一步的司法程序。

公開資料顯示，陳忱出生于1982年，畢業于北京理工大學，后赴英國華威大學攻讀工程商務管理專業。

回國后，陳忱入職雷克薩斯，2013年任雷克薩斯中國銷售部運營室室長，2017年任雷克薩斯中國市場推廣部部長，2019年升任雷克薩斯中國副總經理。

從他的履歷來看，其工作重心基本上是市場、品牌推廣以及公關傳播等相關業務，那么被質疑和所謂的公關公司有利益往來也就不奇怪了。

天眼查信息顯示，有關“佳杪仕”的公司有兩家：一個是佳杪仕品牌管理咨詢（上海）有限公司，一個是佳杪仕品牌管理咨詢（北京）有限公司，法定代表人均為焦曉陽。

《車圈能見度》查詢發現，焦曉陽曾經擔任過寶馬中國公關總監，更早之前他還是一名媒體人，曾在中國日報社英文版《China Daily》擔任經濟部主任。

這樣看來，陳忱和焦曉陽認識或者熟悉可能性不小。如果舉報內容屬實，背后或許與雷克薩斯品牌在國內的營銷推廣有關系。不過，具體他們有沒有關系，甚至有沒有利益輸送，還要等待進一步的調查。

目前，雷克薩斯中國方面未作公開回應。據媒體報道，陳忱本人則在其朋友圈回復：“謝謝大家關心，已報警。”

2

在華“光環”失色

在謳歌退市、英菲尼迪被合并之后，雷克薩斯可以說是日系豪華車中的“獨苗”，只是在卷入“受賄門”之外，現在這棵“獨苗”還遭遇了銷量、品質、口碑的多重下滑。

眾所周知，過去很多年里，雷克薩斯在華都表現優異，不僅銷量連年增長，多次坐上二線豪華“領頭羊”的寶座，在品牌知名度和好評度等方面，也始終排在前列。

就拿2017年-2021年來說，雷克薩斯在華的銷量從13.3萬輛一路增長至22.6萬輛，銷售火爆到哪怕加價都不擔心賣不出去。2021年時，雷克薩斯官方稱，品牌在中國市場已連續17年實現銷量增長。

然而，從去年開始，雷克薩斯的處境變得尷尬起來。去年全年，雷克薩斯在中國市場銷量同比兩位數下滑，連續17年銷量增長的“戰績”被打破。

在乘聯會去年每月的銷量排行榜上，不管是高端轎車榜還是高端SUV榜，都不見雷克薩斯的身影，反倒是競爭對手沃爾沃、紅旗、凱迪拉克，以及新勢力中的蔚來、理想等都有1至多款車型上榜。

今年前5個月，雷克薩斯的銷量依然沒能止跌。乘聯會數據顯示，今年前5個月，雷克薩斯銷量約為5.41萬輛，同比下滑24%，是進口車銷量前八名中唯一下滑的品牌。

在銷量面前，曾經以加價提車出圈的雷克薩斯也不得不作出讓步。去年以來，雷克薩斯旗下多款車型終端都有優惠，但這反而又導致其保值率大不如前。

中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2023年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，今年5月雷克薩斯保值率為74.8%。而在去年年初的時候，其保值率還高達90.1%。

與此同時，雷克薩斯開不壞的神話也被打破。去年7月，廣西貴港境內，一輛雷克薩斯LM300h豪華MPV在某路段發生了嚴重車禍，引發自燃，疑似在碰撞后車門無法打開，3人被困車內。最后警方通報雷克薩斯高速車禍起火事件，稱該起事件致1死2傷。

種種問題之下，雷克薩斯很有可能將被新勢力們趕超。去年底，蔚來創始人李斌就直接將目標改成了雷克薩斯，稱2023年蔚來全年銷量將超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量。

目前來看，蔚來還需努力，而理想汽車則已經將雷克薩斯遠遠甩在身后。

3

正被時代拋棄？

雷克薩斯當前的“窘境”是多重因素造成的。如果是去年，還可以說是因為全球范圍內的“缺芯”，去年豐田就因為芯片供應中斷，多次宣布暫停部分生產線。

而今年顯然沒法再用這個理由，從其自身看也存在不少問題，比如車型“跛腳”嚴重、電動化轉型遲緩等。

雖然目前在中國市場，雷克薩斯有多款車型在售，但銷量結構早就失衡，一直在靠明星車型ES挑大梁。

有統計數據顯示，這款車型在雷克薩斯全球總銷量中占比份額達到四分之一，在國內更是占到了總銷量的二分之一。

現在，雷克薩斯ES銷量出現了明顯的增長乏力。根據最新上險數據，今年前5個月，雷克薩斯ES累計上險量為2.9萬輛，比去年同期的3.8萬輛跌去不少。由于過于依賴該車型，在其銷量下滑之后，整體表現也就隨之滑坡。

在電動化方面，雷克薩斯則可以說調頭太慢，似乎正在被時代“拋棄”。

早在2005年，雷克薩斯就推出世界上第一款混合動力SUV RX 400h，并將自己稱為奢侈品市場電氣化的先驅。

沒想到的是，直到2019年，其才提出了電氣化愿景。2020年，雷克薩斯推出首款量產BEV車型——UX 300e，只是這款車型曾被吐槽是“油改電”產品。

今年2月，雷克薩斯終于上市了旗下全新中型電動SUV雷克薩斯RZ。這是雷克薩斯在e-TNGA架構下打造的首款純電動車，指導價36.99萬-45.99萬元。

不過，在這個價格區間還有理想L8/L9、蔚來ES6、寶馬iX3、奔馳EQC、凱迪拉克銳歌等產品，競爭有多激烈可想而知。何況雷克薩斯RZ這回又被吐槽是“換殼版豐田bZ4X”，還是不被看好。

截至目前，雷克薩斯方面尚未公布RZ的銷量表現，想必不會太理想，短期內再推出一款純電新車也不現實。今年4月，豐田新社長佐藤恒治宣布了豐田汽車加快電動汽車發展戰略，其中針對雷克薩斯品牌，直到2026年才會為其提供電動汽車專屬平臺。

在此情況下，展望今年趨勢，雷克薩斯恐怕很難扭轉繼續下滑的局勢。不過，以雷克薩斯的體量，暫時還不用擔心會步謳歌、英菲尼迪的后塵。

擺在眼前急需解決的還是最開始提到的高管“受賄門”事件，說不定這件事調查清楚了，會帶來些意想不到的效果。

作者|劉媛媛

來源|車圈能見度（CarVisibility）

原文標題?:?高管卷入“受賄門”，雷克薩斯在華陰云密布