說到奇瑞第一臺發動機的誕生過程，可以說是奇瑞汽車乃至中國汽車工業的一個勵志故事。20世紀末，中國汽車市場長期被外資和合資品牌壟斷，中國貢獻出廣闊的市場，卻并沒有換來外資品牌的核心技術。1996年，初創的奇瑞花費2980萬美元從英國威爾士引進一條福特公司的二手發動機生產線，由于缺乏組裝生產線的技術，再加上技術壟斷的原因，奇瑞不得不與英方達成了一項名為“交鑰匙工程”的協議，即英國方面派出技術員對生產線進行組裝，國內的生產員工不能參與生產線的組裝。

由于英方一直工作效率低下，同時表現得極其不配合，生產線遲遲不能完工。在勒緊褲腰帶過日子的90年代，外方拖得起，但奇瑞拖不起。奇瑞公司果斷終止了與DP公司的合同，決定自己組裝發動機生產線，自己研發發動機。經過500多天的不懈努力，1999年5月18日，奇瑞公司第一臺發動機順利下線并一次點火成功，自此“技術奇瑞” 道路正式開啟。

正是因為這次經歷，奇瑞下定決心要打造自己的發動機，開啟了ACTECO系列發動機在奇瑞的研發之路。2003年，奇瑞第一代ACTECO系列發動機正式下線，這款發動機也是奇瑞第一款擁有自主產權的發動機。時間來到2009年，奇瑞發動機ACTECO系列第二代正式下線，與上一代相比，主要變化是增加了渦輪增壓發動機，在動力性能、經濟性和排放方面都有了全面的進步。2018年，以1.6TGDI為代表的第三代ACTECO發動機橫空出世。作為奇瑞自主開發的具有完全自主知識產權的高性能發動機，第三代ACTECO 1.6TGDI發動機憑借優秀的表現被評選為“中國心”2019年度十佳發動機。

堅持創新驅動的奇瑞，一直不斷擦亮“技術奇瑞”的金字招牌，構筑品牌“護城河”。過去20余年，奇瑞汽車建立了包括北美、歐洲、中國上海等六大研發中心在內的“日不落”的全球研發體系，這也使奇瑞擁有全國最大、最先進的汽車工程中心。強大的自主研發實力也為旗下旗艦SUV系列瑞虎8家族奠定了堅實的基礎。自2018年4月上市以來，瑞虎8系列憑借澎湃動力、寬適空間、智能科技、可靠品質等優勢持續暢銷，在上市短短四年間成功攬獲2020年與2021年中國品牌中型SUV與7座SUV銷量雙冠，獲得了27項賽事冠軍，10項產品榮譽和眾多海外獎項，并出口俄羅斯、巴西等海外市場，上市后迅速贏得全球超50萬用戶的信賴。

此后在2021上海國際車展上，奇瑞汽車正式發布了“奇瑞4.0時代全域動力架構”，并將架構下的燃油及混合動力解決方案定名為“鯤鵬動力CHERY POWER”。“奇瑞4.0時代全域動力架構”涵蓋未來主流動力形式的全領域專業動力解決方案，包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式，可滿足用戶所有的用車需求。

今年這一次的5月18日，瑞虎8系列迎來的這位全新成員——瑞虎8 PRO正是在瑞虎8系列的全域動力架構優勢基礎上，通過突破性的時空矩陣外觀設計、主打未來智能科技的多元配置，以及AI科技智慧座艙、“CHERY AWD”奇瑞全場景智控四驅系統等多項新技術，再度刷新同級SUV產品力標準，為奇瑞品牌向上注入新動能。

其中，鯤鵬動力1.6TGDI/2.0TGDI發動機均是以歐洲、中國（蕪湖、上海）三大研發中心為依、奇瑞自主研發而成。其中，鯤鵬動力2.0TGDI發動機更是基于奇瑞25年發動機正向開發能力沉淀和完善的產品開發體系、先進的驗證體系，1000余人動總研發團隊歷時48個月打造完成，代表了中國汽車品牌目前最高的燃油動力核心技術研發實力。

此外，鯤鵬動力在新能源領域依然表現出強大實力。鯤鵬DHT超級混動技術集奇瑞二十多年的混動技術研發經驗，代表奇瑞最高技術制造水準，不僅技術更先進、技術含量更高，同時作為國家級新能源技術項目，擁有與豐田、本田、比亞迪等世界最領先的混動技術同等的競爭實力。

值得一提的是，奇瑞汽車更是通過多年來在發動機技術和品質上的深厚積淀，成為了行業唯一一家敢于實施“全系車型發動機終身質保”的自主汽車品牌。此舉不僅僅是企業責任的體現，更是奇瑞對于其發動機技術的自信。

作為一家以技術創新為根本的中國自主品牌車企，奇瑞汽車用行動打破國外車企壟斷的核心技術壁壘，同時也獲得了豐碩的成果。在國外也曾多次榮獲“最受歡迎的中國汽車品牌”稱號，不僅連續18年拿到了中國乘用車出口的第一名，旗下“大單品策略”明星產品—瑞虎8系列更是暢銷全球，在今年4月全球銷量突破50萬輛！此次瑞虎8 PRO的誕生再一次讓我們認識到奇瑞將技術打磨到極致的匠人精神，也證實奇瑞依然站在自主品牌技術的前沿高地。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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