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隨著城市的擴建，人流的涌入，大城市的交通變得越來越難以供應廣大人民的需要。地鐵上下班高峰期人擠人，很多時候還擠不上去只能等下一班。公交車與私家車遇到上下班或者節假日往返日期一起堵在高架上，時速不如步行快。

(資料圖)

而自行車和電動車就成為了很多人短途出行的重要選擇。這類小型車靈活方便，可走非機動車道可走人行道，為百姓出行帶來極大便利。但同時電動車的大量使用也帶來了一些安全隱患。

例如電動車放家里或者地下車庫充電引起火災的，不當行駛引起車禍的，超額載人導致運行不穩翻車的等等。

這也讓交通管理部門不得不出臺一些法規來規范電動車的使用，但最近的新電動車法規與一些地方不當的管理引發了群眾很大的不滿。

新電動車法規的一些規定讓許多網友十分不能理解。

例如在新電動車法規中有這樣一項規定：“電動車過斑馬線必須推車行走。”這項規定可能是因為制定者覺得電動車在斑馬線上行駛，對旁邊走路的行人不安全。

但他也許并沒有考慮到電動車和自行車構造不一樣，人類能很輕松地推行自行車，制定者就認為電動車也很好推著走。

但實際上電動車要比自行車重很多，因此推行電動車也是比較費力的。如果是比較有力氣的人在過綠燈時過斑馬線推行電動車也許能在綠燈結束之前過完馬路。但是如果是力氣比較小的人，很有可能在推到半路的時候就已經紅燈了，這樣對于交通安全來說或許更加危險。更有網友指出新電動車法規的制定者“明顯是不考慮民眾”。

有網友指出如果每次在過斑馬線都要下車推車行走會嚴重拖慢上班速度，并且“會很累”。有網友調侃道道：“建議制定者每天推電動車過十個斑馬線路口，堅持一個月再來制定電動車法規。”

規定中也同樣受廣大百姓詬病的還有規定電動車的行駛速度必須低于25公里每小時，這時速比一些自行車都要慢了，深受網友質疑。

這個時速不符合大眾使用電動車出行的要求，就正如網友評論的：“要不你直接規定禁止使用電動車，用電動車的一律改為自行車算了。”

在一些地方的新規定也同樣令人感覺到無言以對。江蘇開展了電動車整治行動，頒布了六個“一律”。其中被詬病最多的是關于外賣員電動車的“一律”規定：“查處快遞外賣電動自行車一律進行不少于15分鐘現場教育”。

如果在外賣員送餐的途中查處外賣員并進行不少于15分鐘的現場教育，那么這個外賣員這一單很大概率就會超時。也會因此受到顧客投訴進而差評。這樣可能會導致外賣員為了送更多單來彌補這一單的損失從而更加“急”，反而加大了安全隱患。也有網友批評道：“規定的執行應該結合具體情況，這幾個法律法規明顯就是粗暴的一刀切。”

法規的制定應該符合常情常理，不應為了方便就簡單粗暴地“一刀切”，給人民群眾增加負擔。在制定法規的過程中也要切實考慮民眾出行難問題，多在基層中深入體驗人民群眾的日常生活，多站在群眾的角度考慮他們實際的出行需要，這樣才能制定出細致又合理的法規。

在多地管理電動車的行動中，也有許多不合理的現象。

例如新電動車交規中對電動車做出了一系列生產標準，并且禁止購買不合格的電動車。在執行過程中，發現百姓用的電動車不合格就罰款，并把電動車拖走沒收。

但問題是這個電動車是新規出來之前買的。而且不合格的電動車應該由市場監管部門對生產電動車的廠家進行監管，禁止不合格的電動車流入市場。而不應該要求老百姓“火眼金睛”地去分辨判斷廠商出售的是否是合格的電動車。

老百姓對于電動車一些生產標準并不清楚，就算清楚了不是業內人士也很難分辨。因此不應該去苛責老百姓購買合格的電動車，而應該聯合監管部門，杜絕不合格的電動車流入市場。

在一些地區，例如深圳，實行對于電動車較為嚴格的限行，禁止電動車上隧道以及城區主干道。這給當地使用電動車出行的民眾帶來了很大的不方便。一些民眾放棄了電動車出行，改用汽車或者搭乘公交車，又加重了交通擁堵的狀況。而電動車粗放管理的現狀讓一些官媒都看不下去，發文批評電動車的粗暴管理。

而也不是所有地區電動車的管理都是粗暴的“一刀切”，也有一些地方實行比較細致溫和的管理方式。

例如在重慶、河北的一些地區近日推出了“首違免罰”的管理政策。對于首次違反交通法規并且沒有造成太大影響的，不作處罰，但是要發一條宣傳交通安全法律法規的微信朋友圈。雖然對于當事人來說有一點“社死”，但也給其留下了深刻印象，也宣傳了交通法規安全意識，達到了交通安全教育的目的。

在河南、江西、安徽等地，對于違規的三、四輪車，推行登記備案政策。三、四輪車對于一些民眾出行比較重要，這個政策規定只要將車登記之后就可以繼續使用。

這些管理方式相對而言察覺到了民眾的需要，更加細致人性化。

對于電動車的管理需要管理者充分考慮民眾的難處，從而更加細致地進行管理，粗放的“一刀切”式的管理不可取。