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上半年總計(jì)交付147艘近100萬(wàn)TEU新造集裝箱船，同比翻番，等待交付的還有近900艘740萬(wàn)TEU。進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，集運(yùn)市場(chǎng)需求卻不見(jiàn)明顯改善，而今明兩年創(chuàng)紀(jì)錄的交付量無(wú)疑將讓已經(jīng)運(yùn)力過(guò)剩的市場(chǎng)雪上加霜。

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，6月集裝箱船新船交付量高達(dá)34艘29.5萬(wàn)TEU，創(chuàng)下單月交付量的歷史新高。6月單月交付量環(huán)比增長(zhǎng)57%，是2022年平均月交船量的3倍以上。其中，12000TEU及以上大型集裝箱船交付量也創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到24.2萬(wàn)TEU，占當(dāng)月總交付量的82%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2023年上半年集裝箱船交付量共計(jì)147艘97.5萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)129%。而今年年初以來(lái)新船交付出現(xiàn)了明顯的加速，二季度交付量同比增長(zhǎng)69%達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的61.2萬(wàn)TEU，超過(guò)之前2011年第二季度創(chuàng)下的48.4萬(wàn)TEU交付紀(jì)錄。

克拉克森預(yù)計(jì)，今年全球集裝箱船交付量將達(dá)到200萬(wàn)TEU，同樣將創(chuàng)下年度交付量紀(jì)錄，超過(guò)2015年170萬(wàn)TEU的交付量，推動(dòng)船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)約7%。不過(guò)，今年的集裝箱船交付量紀(jì)錄很快也將被打破，預(yù)測(cè)2024年交付量將達(dá)到250萬(wàn)TEU，船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)6%；2025年交付量將達(dá)190萬(wàn)TEU，船隊(duì)增長(zhǎng)4%。

在過(guò)去三年集運(yùn)市場(chǎng)空前繁榮的背景下，滿手現(xiàn)金的集運(yùn)公司大量訂造新船，目前集裝箱船手持訂單約為889艘740萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例達(dá)28%?？死松醪焦烙?jì)，到2025年底全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力將超過(guò)3000萬(wàn)TEU，比2020年初增加30%以上，也比現(xiàn)有水平增加15%。

克拉克森指出，不同船型領(lǐng)域的船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)幅度不一，其中大型船預(yù)計(jì)增長(zhǎng)最快。到2025年底，17000TEU及以上超大型船的運(yùn)力預(yù)計(jì)將比2020年初增加80%，僅在今年這一船型領(lǐng)域運(yùn)力就將增長(zhǎng)16%；而12000-17000TEU的船隊(duì)運(yùn)力將比2020年初增長(zhǎng)108%，2024年這一船型領(lǐng)域運(yùn)力增幅將達(dá)22%；同時(shí)，8000-12000TEU和6000-8000TEU兩個(gè)船型領(lǐng)域的運(yùn)力將分別比2020年初增長(zhǎng)10%、28%。

另一方面，隨著報(bào)廢量的增加，小型船的船隊(duì)運(yùn)力可能會(huì)有所減少。到2025年底，3000-6000TEU集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力或?qū)⒈?020年初減少2%，而3000TEU以下支線船運(yùn)力將比當(dāng)前運(yùn)力縮減8%，但仍將比2020年初的水平高出4%。由于船隊(duì)增長(zhǎng)不平衡，到2025年底集裝箱船平均尺寸將從現(xiàn)有的4450TEU增加至5200TEU。

在船隊(duì)大型化的同時(shí)，能源轉(zhuǎn)型也是集裝箱船船隊(duì)更新的一大重點(diǎn)。到2025年底，現(xiàn)有船隊(duì)中有16%的船舶船齡將超過(guò)20年，這一比例高于2023年6月的10%。許多更加環(huán)保的船舶將加入船隊(duì)，現(xiàn)代化環(huán)保船在整體船隊(duì)中占比將從目前的23%增加到2025年底的51%，預(yù)計(jì)到2025年底替代燃料船舶占比將達(dá)10%，遠(yuǎn)高于當(dāng)前的3%，其中LNG動(dòng)力船所占比例將從2%提高到8%，首批甲醇動(dòng)力船也將交付運(yùn)營(yíng)。

集運(yùn)行業(yè)也將持續(xù)整合，目前前10大集運(yùn)公司直接擁有56%的手持訂單運(yùn)力，加上租船運(yùn)力這一比例可能達(dá)到79%。值得注意的是，前四大集運(yùn)公司（地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛海運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)）至少將運(yùn)營(yíng)51%的手持訂單，而地中海航運(yùn)的現(xiàn)有運(yùn)力和手持訂單目前已經(jīng)達(dá)到了約650萬(wàn)TEU。

荷蘭商業(yè)銀行（ING ）在最近的一份報(bào)告中警告稱(chēng)：“集運(yùn)行業(yè)的趨勢(shì)正在轉(zhuǎn)變。在需求放緩和塞港得以解決的情況下，市場(chǎng)正準(zhǔn)備迎接新運(yùn)力的大量涌入。這意味著，運(yùn)力控制對(duì)于集運(yùn)公司而言至關(guān)重要。但在多年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)之后，集運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益增大，控制運(yùn)力并非易事?！?/p>