圖片來源@視覺中國
8月28日上午，小鵬與滴滴“毫無征兆”地走到了一起，宣布達成戰略合作。
綜合小鵬與滴滴的公告來看，小鵬將用3.25%的公司股份，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力，這也表明滴滴將成為小鵬的戰略股東。
(相關資料圖)
小鵬將推出新的子品牌，基于收購而來的滴滴智駕能力，聚焦15萬元區間市場打造爆款A級車型。
眾所周知，造車新勢力普遍有著自己的特色標簽，比如理想是精準滿足目標人群需求的“冰箱彩電大沙發”，蔚來則是高端豪華與純電換電，而小鵬的特點恰恰是緊跟特斯拉的步伐，死磕智能駕駛。
那么問題就來了，原本便以智能駕駛技術見長的小鵬，為什么還需要收購滴滴這網約車巨頭的智能駕駛能力？
或許小鵬的醉翁之意，并不在滴滴智能駕駛這個酒上。
雖然小鵬在輿論場中有著很高的出鏡率和關注度，但目前所處的發展階段并不樂觀。
8月18日小鵬公布的2023Q2財報顯示，二季度小鵬營收50.6億元，同比下滑32%，其中汽車銷售收入為44.2億元，同比下降36.2%。
除以股份為基礎的薪酬開支外，小鵬2023年第二季度非公認會計原則凈虧損為26.7億元，無論同比還是環比，虧損規模都有一定程度的擴大。
這些財報數據背后，都指向同一個問題，那便是銷量，這也是小鵬最為外界所不看好的地方。
財報顯示，今年二季度，小鵬累計交付新車23205輛，同比下跌32.6%。以半年度區間來看，今年上半年小鵬累計交付新車4.14萬輛，同比減少了39.9%。
橫向對比更為慘烈。比如今年6月，小鵬單月銷量為8620，但進入品牌前十榜單的門檻是10931輛，由哪吒汽車占據位置。7月時，小鵬終于以單月11008輛的銷售數據回歸品牌銷量榜單前十。
但要知道的是，同時期蔚來、理想在產品均價遠高于小鵬的情況下，月銷量分別為20462輛、34134輛，穩居榜單前五。很顯然，在蔚小理這三家造車新勢力陣營中，小鵬需要加快追趕的腳步，最為核心的便是銷量的提升。
但，如何提升呢？網約車是個很有想象力的故事，這里不得不提到網約車的“王者”，廣汽埃安。
2021年時，廣汽集團在投資者關系平臺上答復投資者時表示，網約車運營公司是廣汽埃安旗下AionS的主要客戶群體之一，通過網約車銷售，AionS已迅速在市場上形成規模并產生廣告作用，對品牌知名度的提升也起到了關鍵作用。
公開數據顯示，2021年埃安銷量為12.4萬臺，43%來自于B端市場。埃安也由此被貼上了大大的網約車標簽。
隨后各家媒體普遍流傳著這么一組數據：國內網約車市場上有超過30萬輛廣汽埃安的車型在運營，占據了網約車市場的近四分之一，尤其是在廣東地區的網約車，埃安幾乎占據半壁江山。
第三方研究咨詢機構杰蘭路此前公布的市場報告中也提到，2023年7月埃安銷量3.62萬輛，其中41%是個人所有。也就是說埃安7月銷量中，約有6成車輛銷售給了B端市場。
雖然這與埃安官方的統計口徑有比較大的出入，但其實仍然可以從廣汽旗下網約車平臺如祺出行的上市材料中看出一些端倪。
如祺出行相關資料顯示，截至2023年12月31日止年度，平臺在埃安品牌的新能源汽車及廣汽本田汽車的預期采購金額預估為3.5億元，2024、2025年將繼續增長，分別為4.28億及5.35億元。
簡單來說，網約車平臺如祺出行，未來將會花更多的錢來采買埃安的新能源車，這或許是網約車市場中出現越來越多埃安汽車的側面印證之一。
“我們認為所有的客戶都是埃安的客戶，不會說專門再去分什么網約車、普通用戶。”此前7月廣汽埃安副總經理肖勇接受媒體采訪時表示，正如傳統燃油車出租車市場兩大品牌豐田和大眾一樣，埃安能把網約車做好也是一件很光榮的事。
在網約車市場助力以及其他利好因素共同作用下，埃安的銷量仍在增長的快車道中。廣汽集團財報顯示，今年上半年埃安累計銷量接近21萬輛，同比增長108.81%。從單月銷量來看，埃安6月銷量4.5萬輛，其中埃安Y和埃安S月銷量均超過2萬臺，兩款車型承包了埃安超9成的銷量。
值得注意的是，埃安S、埃安Y均是15萬元左右的A級車型，與小鵬極力宣傳的15萬元A級爆款車型屬實是“夢幻聯動”了，但這或許并不是一個巧合。
小鵬提到了將進入多品牌戰略階段，以一個新的子品牌來覆蓋這一細分市場。很顯然，小鵬或許希望復刻網約車市場助力埃安銷量大漲的故事劇本，但也并不想讓網約車標簽對小鵬主品牌造成影響，于是選擇了這種討巧的做法。
另一方面，小鵬很早便有布局全球市場的野心，這同樣源于銷量提升的訴求。2020年9月，小鵬以挪威為起點開拓歐洲市場。2021年二季度時小鵬表示，將從2023年起每年2-3款車同步支持國際市場。
然而數據網站Cleantechnica的統計顯示，小鵬在2020年與2022年在海外僅售出1006輛汽車。對此，何小鵬曾公開回應，出海要有10年的部署和準備決心，海外發達國家市場將為小鵬汽車貢獻一半的汽車交付量。
其實總結下來，小鵬解決發展問題的核心策略無非就兩大板塊，在國內市場激烈的競爭中提升銷量，以及國際市場的布局。有意思的是，這兩點滴滴都有可能幫上忙。
滴滴不僅占據了國內網約車市場約七成份額，是行業的頭號平臺，同時與海外多個區域市場的網約車平臺有著投資并購、戰略合作等關聯關系，這對于小鵬來說，仿佛兩座等待開發的巨大礦場，充滿著巨大的想象空間。
看到這里，你還覺得小鵬找來滴滴這個戰略合作伙伴，主要是看中了滴滴的智能駕駛技術嗎？
再來看看這次戰略合作案例的另一位主角，滴滴。其實與車企合作，甚至一起造車，對滴滴來說并不是什么新鮮事了，甚至15萬元、A級車這樣的合作也早就做過。
2020年11月，滴滴與比亞迪合作打造了一款有著A級車尺寸、售價為15.18萬元的網約車定制車型D1，滴滴創始人程維、總裁柳青親自到發布會上站臺。
按照程維的計劃，2025年滴滴與比亞迪將推出D3定制車型，搭載自動駕駛功能，到2030年時將取消駕駛室，實現完全自動駕駛。
規劃是美好的，但現實是殘酷的。有數據顯示，2021年D1的銷量僅為10176輛，對于比亞迪動輒百萬的銷量來說幾乎可以忽略不計，而在經歷App下架風波后，滴滴方面也并未再提及D1定制車型的后續計劃。
除了比亞迪，滴滴與理想合作的造車計劃，同樣也是“流產”的命運。2022年8月，一家名為北京桔電出行科技的合資公司被曝申請破產保護。
據了解，這是滴滴與理想在2018年5月共同出資創立的子公司，雙方共同出資4億元，滴滴持股51%，理想持股49%，共同戰略目標是為共享出行場景定制生產智能電動車。然而隨著合資公司的破產，外界也紛紛認為滴滴與理想這次持續4年的合作造車項目以失敗告終。
滴滴在智能駕駛層面遭受的打擊，不僅僅是戰略層面難出成果，還有持續的資金虧損壓力。結合滴滴創始人程維曾經的表述以及滴滴歷年財報虧損數據來看，滴滴2012年創立至今年一季度，累計虧掉了約1368億元。
另據不完全統計，自2016年滴滴組建自動駕駛技術研發部門，至2022年的5年時間中，滴滴在自動駕駛領域累計投入研發費用約350億元。其中，僅是2022年研發費用高達95億元。
眾所周知，自動駕駛研發和應用領域是全球巨頭爭相布局競爭的激烈市場，需要十分夸張的資金來支持長期的研發投入，這場游戲或許已不再適合持續巨虧的滴滴繼續單打獨斗。
過去數年里，滴滴自動駕駛不斷尋求外部資本和產業盟友的幫助，以緩解發展壓力。而如今也很顯然，持續巨虧的滴滴嘗試以更激進的方式來甩掉這個“包袱”，以實現更大程度的減負，通過一些戰略合作、資源交換，將壓力分散給愿意“接手”的小鵬，無疑是個合適的選擇。
與之對應的是，滴滴也需要為小鵬提供更多的想象空間。所以我們可以在雙方的公告中，看到除造車計劃之外，更為豐富的一些描述：
小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態體系全面支持的整車企業。雙方將在多個領域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi以及國際市場方面的合作。
實際上在滴滴過往的造車案例中，無論滴滴還是合作車企，其實都隱隱存在著一定的競合關系。也就是說滴滴可以找其他車企來替代，而車企也有可能自己孵化一個網約車平臺來實現類似的戰略目的。
這樣的競合狀態也就意味著合作雙方始終難以火力全開，各司其職來把事情辦成。如今的情況或許已經有所不同了，虎嗅在相關報道中指出，程維對造車這件事非常不篤定，滴滴已然放棄造車。
這其實也可以理解為，滴滴可能在接下來的合作中會恪守邊界，不再折騰自己的“小算盤”，而是做好自己的這部分工作，力推把事辦成，實現戰略合作的共同目標。
從更宏大的行業視角來看，網約車與車企之間的深度合作嘗試，其實并沒有太多經驗可以借鑒。
全球網約車巨頭Uber雖然過去多年間與比亞迪、特斯拉等車企均有合作，但更多是停留在采購層面，以新能源車來替換平臺原有的燃油車車型，在車隊上進行小規模的新能源升級。
雖然今年1月有媒體消息稱，Uber也在嘗試與車企合作，為網約車和貨運業務設計成本較低的專屬新能源車型。但截至目前，這一計劃似乎并未有新的進展。
而像豐田、通用、福特等頭部車企，更多也只是在網約車賽道火熱時，或是尋找優質投資標的以財務投資等方式入局，或是在自身的生態體系中嘗試孵化專屬的網約車平臺。
也就是說，小鵬與滴滴正在做一些業界少見的創新合作，如果這件事成了，將產生兩個最直接的結果：小鵬很大程度可以擺脫銷量焦慮，并更有成效地進入全球不同地區市場中；滴滴則能夠甩掉，聚焦網約車主業，實現更為極致的降本增效，穩固網約車市場的優勢地位，向盈利造血的目標邁出一大步。
如果還是沒成，對小鵬與滴滴來說也并不會產生什么嚴重的后果，正如滴滴與比亞迪那被人遺忘的D1，以及與理想合資成立，最終破產的桔電出行那樣，無非是項目告吹，各自回歸。
祝他們好運。
