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廣東省交通集團有限公司15日發(fā)布消息稱，當(dāng)天17時，經(jīng)過建設(shè)者895天的艱苦奮戰(zhàn)，黃茅海跨海通道項目象山隧道雙線貫通，打通了全線陸地與海域聯(lián)系的“咽喉要道”。

黃茅海跨海通道項目全長約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。其中，獅山隧道已于2022年8月8日順利貫通。此次貫通的象山隧道自2021年3月3日開工建設(shè)，是連接黃茅海跨海通道陸地與海域的關(guān)鍵一環(huán)，地處臺山市赤溪鎮(zhèn)，右線長1590米，左線長1670米。

“象山隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性差，最小埋深約2.06米，安全風(fēng)險極高，是難啃的‘硬骨頭’。”中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段項目負(fù)責(zé)人張利濤介紹道，“我們引進的三維激光斷面掃描儀，可對隧道初期支護面進行激光3D掃描，進而生成3D模型，通過與隧道設(shè)計圖紙進行對比分析，準(zhǔn)確分析出隧道初期支護面是否超挖或欠挖，及時調(diào)整開挖參數(shù)，提高施工質(zhì)量。同時，通過自主研發(fā)的三維激光防坍塌掃描儀，監(jiān)測設(shè)備對隧道內(nèi)部數(shù)據(jù)進行采集，并對采集到的數(shù)據(jù)進行自動化處理，實時監(jiān)測隧道洞身支護結(jié)構(gòu)和圍巖狀態(tài)，實現(xiàn)對隧道施工的超前預(yù)控和全過程動態(tài)管理，有效防范坍塌事故發(fā)生。”

目前，黃茅海跨海通道建設(shè)進展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成封頂，全面進入鋼箱梁吊裝。全年建設(shè)計劃穩(wěn)步推進，預(yù)計2024年年底建成通車。(完)

（文章來源：中國新聞網(wǎng)）