動(dòng)車組閘片屬于動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的核心關(guān)鍵零部件。我國(guó)的動(dòng)車組閘片曾長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，市場(chǎng)一度被國(guó)外產(chǎn)品壟斷。2012年以后，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)消化、吸收、再創(chuàng)新，依靠長(zhǎng)期的自主研發(fā)，成功研制出動(dòng)車組用粉末冶金閘片產(chǎn)品，并成功實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，有力推動(dòng)了我國(guó)動(dòng)車組核心零部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
但與此同時(shí)，隨著高鐵制動(dòng)閘片行業(yè)參與者增多，動(dòng)車組閘片行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。有企業(yè)的動(dòng)車組閘片項(xiàng)目尚處于“投入與產(chǎn)出倒掛”的狀態(tài)。在此情況下，本意欲在動(dòng)車組閘片產(chǎn)業(yè)大施拳腳的北摩高科（SZ002985，股價(jià)41.79元，市值138億元）也萌生了退意。
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北摩高科7月31日晚間公告，由于市場(chǎng)環(huán)境變化，公司根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃擬終止募投項(xiàng)目“高速列車基礎(chǔ)摩擦材料及制動(dòng)閘片產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱高速列車閘片項(xiàng)目）”并將節(jié)余募集資金用于永久補(bǔ)充流動(dòng)資金。
高速列車閘片項(xiàng)目為北摩高科首發(fā)募投項(xiàng)目之一。項(xiàng)目總投資2.17億元，擬使用募資資金8000萬(wàn)元。項(xiàng)目將新建高鐵粉末冶金剎車生產(chǎn)廠房，包括燒結(jié)車間、機(jī)加工車間及試驗(yàn)車間，并購(gòu)置安裝生產(chǎn)測(cè)試實(shí)驗(yàn)所需的各項(xiàng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5萬(wàn)套高鐵粉末冶金剎車產(chǎn)品。
北摩高科曾在招股說(shuō)明書(shū)中稱，在高速鐵路快速發(fā)展的情況下，粉末冶金剎車產(chǎn)品需求隨之增大。同時(shí)，高鐵粉末冶金剎車片一般3~4個(gè)月更換一次，除未來(lái)新增高鐵車輛對(duì)公司產(chǎn)品的需求外，另一大需求來(lái)源于存量高鐵的剎車片更換需求。“項(xiàng)目的實(shí)施能大幅度提高公司粉末冶金剎車產(chǎn)品的產(chǎn)能和質(zhì)量，保證公司獲得豐厚收入，并通過(guò)產(chǎn)品技術(shù)的不斷升級(jí)和產(chǎn)能的提升來(lái)保證行業(yè)市場(chǎng)地位”。
彼時(shí)，北摩高科曾透露，截至2017年2月底，公司高鐵項(xiàng)目正積極開(kāi)展中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心的產(chǎn)品認(rèn)證。之后還要經(jīng)過(guò)高鐵主機(jī)廠的測(cè)試認(rèn)證，然后即成為各高鐵主機(jī)廠的合格供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)公司高鐵粉末冶金剎車產(chǎn)品的批量化供應(yīng)，公司預(yù)計(jì)以上過(guò)程需要1年時(shí)間完成。
按照北摩高科的原計(jì)劃，高速列車閘片項(xiàng)目建設(shè)期為三年，將在第三年的下半年進(jìn)行小批量的生產(chǎn)。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，北摩高科4個(gè)首發(fā)募投項(xiàng)目中，包括高速列車閘片項(xiàng)目在內(nèi)合計(jì)有3個(gè)實(shí)體項(xiàng)目。在去年4月和今年4月，北摩高科陸續(xù)將這3個(gè)項(xiàng)目的達(dá)產(chǎn)日期延長(zhǎng)至了今年年末。現(xiàn)如今，高速列車閘片項(xiàng)目更是直接被終止。
北摩高科招股說(shuō)明書(shū)中曾稱，高速列車閘片項(xiàng)目建設(shè)完成后，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，年均新增營(yíng)業(yè)收入1.67億元，年均凈利潤(rùn)5833.69萬(wàn)元。項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率22.02%，投資回收期6.07年（含建設(shè)期）。
既然項(xiàng)目具備一定的經(jīng)濟(jì)效益，緣何北摩高科要半途而廢？
對(duì)此，上市公司表示，該項(xiàng)目目標(biāo)市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了重大變化。隨著獲取高鐵閘片生產(chǎn)資質(zhì)廠家的日益增加，用戶對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格預(yù)期值大幅降低，且用戶采用最低價(jià)中標(biāo)原則，導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂、價(jià)格戰(zhàn)激烈，嚴(yán)重?cái)D壓企業(yè)的正常利潤(rùn)空間。
“如繼續(xù)按照原有募集資金規(guī)劃進(jìn)行投入，項(xiàng)目規(guī)劃與公司業(yè)務(wù)規(guī)模效益可能會(huì)出現(xiàn)較大的偏差，導(dǎo)致投入與產(chǎn)出出現(xiàn)不對(duì)等的情況。”北摩高科稱。
曾幾何時(shí)，國(guó)際上只有德國(guó)、法國(guó)和日本等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能夠生產(chǎn)高速列車制動(dòng)片，其中德國(guó)克諾爾公司一度壟斷全球80%以上高鐵剎車片的市場(chǎng)。近年來(lái)，天宜上佳(SH688033,股價(jià)18.39元，市值103億元)、浦然、博深股份(SZ002282，股價(jià)7.77元，市值42.26億元)等國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入高鐵剎車片領(lǐng)域，并逐步實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口替代。
閘片是軌道交通車輛的核心關(guān)鍵零部件，其狀態(tài)直接關(guān)系到制動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和動(dòng)車組的安全運(yùn)營(yíng)，因此，擬進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的審核、驗(yàn)證，供應(yīng)商生產(chǎn)的動(dòng)車維閘片需要取得中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心有限公司（ CRCC ）核發(fā)的《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證書(shū)》后，方有資格向整車制造企業(yè)、系統(tǒng)集成商和各鐵路局供貨。
據(jù)天宜上佳2022年年報(bào)披露，目前國(guó)內(nèi)擁有CRCC頒發(fā)動(dòng)車組閘片認(rèn)證證書(shū)的企業(yè)共有25家，其中17家企業(yè)有正式證書(shū)， 8家企業(yè)有試用證書(shū)。截至去年末，天宜上佳共擁有10張CRCC核發(fā)的《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)》及7張CRCC核發(fā)的《鐵路產(chǎn)品試用證書(shū)》。
國(guó)鐵采購(gòu)平臺(tái)7月18日發(fā)布的“2023年第三批動(dòng)車組閘片聯(lián)合采購(gòu)項(xiàng)目中標(biāo)候選人公示”顯示，天宜上佳在6個(gè)包件號(hào)的招標(biāo)中均排名第一，而浦然、博深股份、湖南博科瑞新材料、山東安軼馳交通裝備、中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所等也是榜上有名。
“報(bào)告期內(nèi)，公司作為國(guó)鐵集團(tuán)動(dòng)車組閘片聯(lián)采招標(biāo)中標(biāo)數(shù)量最多、開(kāi)展合作檢修業(yè)務(wù)鐵路局?jǐn)?shù)量最多的企業(yè)，始終在行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。”天宜上佳在2022年年報(bào)中稱。但與此同時(shí)，公司也認(rèn)為，隨著未來(lái)高鐵制動(dòng)閘片行業(yè)參與者增多，動(dòng)車組閘片行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，公司將面臨較為激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上看，近年來(lái)天宜上佳“粉末冶金閘片/有機(jī)合成閘片、閘瓦（包含動(dòng)車組閘片）”產(chǎn)品的毛利率已從超過(guò)75%下降至去年的58.07%。
博深股份也是動(dòng)車組閘片的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商之一，公司已具備年產(chǎn)8萬(wàn)片動(dòng)車組閘片生產(chǎn)能力。而公司曾在2022年年報(bào)中表示：“由于銷量小、競(jìng)爭(zhēng)加劇、綜合成本高，動(dòng)車組閘片項(xiàng)目仍處于虧損狀態(tài)”。
