“銷量數據很熱，市場感受很冷”是今年車市獨特的現象。在去年的低基數背景下，今年上半年，我國汽車累計銷量達到1323.9萬輛，同比增長9.8%。但是拆分開來看，銷量排名前十的車企只有5家正增長，剩余5家都是負增長；正增長的企業中，除了比亞迪和奇瑞，其他車企增幅大多在兩位數以下。

比亞迪銷量高增長相對容易理解。一是比亞迪仍處于品牌、產品和渠道的快速擴張期，騰勢D9，海洋網海豚、海鷗，王朝網漢、宋、元等車型的冠軍版帶來了可觀的增量；二是比亞迪整體的勢能和全面新能源化，使其充分享受到新能源車市場高增長的紅利。

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相比之下，新能源業務起步不久，以燃油車業務為主的奇瑞汽車1-7月高達47%的增長格外引人注目，也成為行業研究的樣本。

今年1-7月，奇瑞集團累計銷售汽車891895輛，創造歷史新高，連續第14個月銷量超10萬輛，其中奇瑞品牌7月分銷量110296輛，同比增長7.7%，1-7月份銷量64.9萬輛，同比增長41.3%。在中汽協統計的汽車銷量排名前十位的企業集團中，奇瑞汽車今年以來的增速一直位居全行業第二。

燃油車市場快速萎縮，奇瑞汽車為何能夠獲得高增長？近日，第一財記者與奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用展開了對話。

“六新”帶來增長勢能

記者：今年上半年新能源車市占率達到了32.4%，燃油車市占率則進一步下跌到了67.6%。奇瑞當前的銷量結構仍以燃油車為主，新能源還處于起步的初期，也沒有太多的新產品，為何奇瑞能夠在整體市場環境和市場結構不樂觀的情況下，獲得超過50%的增長？

李學用：在整體勢能拉動下，奇瑞國際國內市場都在飛速發展，主要舉措有六個“新”。

一是全面擁抱新媒體，一切以實戰為導向。我們的主播、直播、投流、經營都是自建自營，同時深入到終端經銷商層。我們新媒體線索轉化一月份銷量占比2.5％，6月份已經做到16％，每月都在增長，預計很快突破20％，到年底爭取做到25％。原來奇瑞的新媒體經營和主播都是外包，從3月1日開始，全部切換為自己的員工，目前主播20人。通過新媒體不僅帶來銷量增長，也建立了傳播矩陣，很好的帶來傳播量。我們也會繼續學習和迭代。

二是新渠道。去年12月份，奇瑞渠道數量700家，現在有900家左右。同時，奇瑞C網、H網從去年12月開始按產品劃分，有各自的主力擔當產品，和經銷商一起守土有責、守土盡責，目前來看效果不錯。能力帶來本質變化，預計奇瑞今年國內終端實銷能達到新的突破，目前來看，我們具備這樣的能力。

三是新產品加持。首先是瑞虎9，上市第一個月達成三千多臺，售價均價在17萬左右。我希望每月爬升1000-1500臺，穩步增長。第二個產品就是艾瑞澤８高能版，我們預計今年的三個新品將會帶來一定增量，同時，11月份開始，奇瑞的產品將陸續搭載鯤鵬超性能電混C-DM系統。

四是新營銷。我們學習新勢力的直營打法，用數字化的手段來建設更加智慧、透明的營銷系統，通過100%直面用戶、100%直聯用戶、100%用戶直評的直面用戶工程和智慧營銷體系，精準服務用戶需求，基于用戶日常接觸數據、日常服務數據和門店數據做精準決策。終端4S店管理系統和溝通系統升級，來保證銷售流程透明。同時4S店將全面升級為四代店，打造了很多專區和互動體驗，讓4S店真正成為用戶體驗、用戶社交及溝通的場所。

第五是新的形象。奇瑞正從理工男向科技有愛的全科生轉變，全面煥新品牌形象。技術層面推出第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM；產品層面不斷推出新車型，產品矩陣進一步完善；并持續開展創新性營銷及傳播。

第六是新的協同。奇瑞有四個乘用車品牌，我們正在聯合、協調集團內部各種資源有序發展?；诹鶄€新帶來的勢能，目前銷量也在穩步增長。

混動決定生死，電車決定未來

記者：市場結構正在快速地切換，新能源占比會越來越高，不少車企都宣布了全面停售燃油車的時間表，奇瑞的規劃是什么？

李學用：奇瑞汽車將一直堅持燃油車與混動、純電并重發展。首先燃油車會有絕對量的存在，原因有如下幾點：一，中國幅員遼闊，很多地方純電動車有其固有局限性，燃油車有它存在的必要性；二，奇瑞面向的出口市場80％以上都是燃油車主導的市場，奇瑞的國際出口能力決定我們一定要堅持燃油賽道。但這不代表奇瑞不電動化，未來幾年還要堅持電動化，兩手抓兩手都要硬。

記者：上半年新能源車市占率已經超過了32%，你預計今年底或者到2025年中國汽車市場結構將會是怎樣？

李學用：到2025年，新能源要占70%以上。其中混動40%、純電30%、燃油30%，是一個4：3：3的概念。但是我并不認為這對燃油車沖擊有那么大，因為燃油車企業天生的優勢就是做發動機，做變速箱。其實做燃油車的企業，最應該專注怎么向混動轉型。比如奇瑞，我們會全集團向混動方面轉型，在年底搭載奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM。目前的規劃是，傳統的奇瑞、捷途和星途在兩年內全面混動化，以混動為主，兼顧純電。在兩年內以星途星紀元和集團的iCAR品牌來打純電市場。星途星紀元、iCAR已經發布，在今年下半年，都會有新產品上市。在混動層面，在2023年-2024年，整個奇瑞集團，奇瑞品牌、捷途品牌和星途品牌會有超過20款以上的車全部搭載鯤鵬超性能電混C-DM。

記者：許多傳統車企在轉型新能源的時候遇到的最大困難，是燃油車業務與新能源車業務很難兼容與平衡，找不到合適的運營方式，奇瑞計劃怎么解決這個問題？

李學用：就好像“和尚買菜不進肉鋪”，新能源車的消費者和燃油車的消費者的確存在很大的差異，買新能源車的消費者不會走進它認為是燃油車品牌的終端門店，所以建立區隔很重要。今年10月，奇瑞汽車將發布新能源序列，基于奇瑞營銷體系，新能源序列產品采用新品牌、新標識、新渠道、新機構，打造一個全新的奇瑞混動品牌序列。

與其抱怨，不如享受卷的過程

記者：今年車市恢復了正增長，為什么多數企業的體感卻是非常寒冷？

李學用：對于汽車產業來講，雖然疫情結束了，但是我認為2023以及未來幾年并不樂觀。

每個企業都在發力，每個企業制定的目標加在一起遠遠超過了汽車市場的實際銷量，這會造成供大于求，這會產生嚴重的內卷，也會帶來迅速的洗牌。按照我的理解，2023年以及未來三年，中國的汽車產業會和過去幾年的手機產業一樣。在2015年之前，中國市場上主流的手機企業有130家以上。但是到2018年，主流手機品牌只剩下31個。到2022年，華為、小米、蘋果、OPPO、VIVO等少數幾家企業的市場份額超過了95%。汽車產業也會經歷這個過程，每一個品牌都面臨著生死選擇，一定要在這兩年以最快的速度既有增量又有規模地發展，才能夠保證自己生存。三年內中國品牌可能只會剩8-10家企業。希望我們通過努力，成為8-10家企業其中的一家。

記者：什么樣的企業能夠活下來？

李學用：在當前內卷的環境下，下半年競爭激烈不容樂觀，我們要做到以下這幾個方面：

一是成本能力。成本能力是企業生存的最核心能力。整個體系成本能力將決定企業的未來。二是全面電動化、混動化。燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。企業無法實現電動化混動化轉型肯定是沒有未來的，這個關就在今年下半年和明年。

記者：你認為價格戰在今年有可能結束嗎？

李學用：車市價格戰勢必打到今年年底，甚至打到明年，車企必須做好決戰18個月的準備，到明年年底，就能看出來中國汽車市場到底誰能活下來。

另外我們也要看到，消費者購買產品的本質是商品的價值和價格，產品必須有價值，在對應價格做到最佳價值。所以我不認為打價格戰就一定能夠帶來銷量，企業定價的時候應該完全以用戶價值為核心導向。

記者：有一些觀點認為當前的內卷并不能創造良性健康的市場，對行業帶來的破壞大于建設，你怎么看？

李學用：我覺得內卷不是一件壞事，與其抱怨，不如享受卷的過程，內卷就是讓每個人竭盡所能拼搏，最終實現行業迭代，這也許會讓汽車產業發展更健康，能夠加速優化產業，淘汰不合理的企業和產能。

我們需要做好自己的根基，國內國際發力，從產品出發打造好整個體系。奇瑞就像一個大家庭，把工作當成自己的事業。決戰18個月，秉承拼搏的精神和態度，一切以結果為導向，我們內部叫200％工作法：付出200％努力，匹配200％方法和激勵， 200％完成目標。

下半年競爭只會越演越烈，我們要有正確價值觀念，敢于應對各種突發情況，以企業本質的競爭力應對市場，最終獲得市場認可。