6月26日，北京2023年首期普通小客車指標配置結果正式出爐。

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據悉，本期配置家庭和個人普通小客車指標共計14300個，家庭申請人與個人申請人同池搖號，約62萬家庭251萬個人申請本期普通小客車指標，申請人數較去年最后一期小客車指標搖號有所下降。

從小客車指標配置結果看，本次搖號配置家庭指標數8924個，配置個人指標數5376個，超六成指標被“無車家庭”搖中，家庭中簽概率高于個人。

資料顯示，2021年1月1日《北京市小客車數量調控暫行規定》、《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則（2020年修訂）正式實施。

據悉，在以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，新政策增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式。同時，指標配置向“無車家庭”傾斜照顧，通過賦予“無車家庭”明顯高于個人的普通指標搖號中簽率和新能源指標配額數量，優先解決“無車家庭”群體的擁車需求。

此外，新政策還調整了家庭新能源指標占比，設置了三年過渡期，除了配置給單位的指標和營運小客車指標以外，2021年新能源小客車配置指標數量的60%優先向“無車家庭”配置，其余向個人配置；2022年度該比例調整為70%；2023年度及以后該比例調整為80%。

不過，新政策之下，北京普通小客車指標依然一“標”難求。從今年首期指標配置結果來看，家庭中簽率僅為1.4%，個人申請者中簽率僅為2‰。

而為了鼓勵新能源汽車消費，新能源指標的中簽率遠遠高于普通小客車指標。

從今年5月26日公布的新能源小客車指標配置結果來看，2023年家庭新能源小客車指標申請共計276823個，配額50880個，中簽率為18%；個人新能源小客車指標申請共計476476個，配額12720個，中簽率為2.6%；單位新能源小客車指標申請共計19879家，配額3600個。從家庭新能源小客車配置積分入圍名單看，家庭入圍最低分為60分，較去年也有所上升。

此前，交通部門回答市民咨詢時建議，沒有中簽（普通小客車指標）的“高分家庭”，如果可以接受新能源指標，可以將家庭申請者“拆分”，一部分可以達到新能源入圍積分的，先申請新能源小客車指標。

（文章來源：21世紀經濟報道）