文｜快遞觀察家

盡管價格戰后遺癥不斷出現，但快遞總部交出了不錯的半年成績單。

國內上市快遞相繼披露的2023上半年業績顯示，4家快遞企業上半年凈利潤均實現同比增長，申通業務量與營收增速繼續領跑，順豐以66.23%的凈利增速領先，圓通憑借16.43%的市占率領先其他三家。

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縱觀上半年，快遞行業發展勢頭不減。前6個月，全國快遞業務量累計完成595.2億件，同比增長16.2%，其中二季度單月業務量穩定在百億件以上。即便加盟制快遞局部地區網點出現動蕩，但總部均采取果斷措施，并沒有影響全網大局。

從資本市場看，受宏觀環境影響，各大快遞股價在上半年紛紛下滑。度過難熬的淡季之后，快遞行業即將迎來傳統旺季，一場末端網點穩定大戰將再次打響。

降本增效各顯神通

億豹網發現，盡管上半年營收自上市后首次同比下滑，但順豐以42億元凈利潤創下歷史新高；業務量同比微跌，韻達也以57.68%的凈利潤增速實現逆襲；圓通表現比較穩健，上半年實現凈利潤18.6億元微增近5%。

從各大快遞半年報表述來看，降本增效成為業績增長的關鍵因素。順豐表示，利潤增長一方面源于不斷擴大優勢業務的增量，另一方面得益于內部精細化管理帶來的成本下降。

韻達認為，通過升級優化各類管理措施修煉好內功，實現成本費用方面較為明顯的下降。上半年核心運營成本同比下降3.1%，其中第二季度核心運營成本同比下降10.8%、環比下降14.6%。

圓通通過降低單票運輸成本及提升履約效率等舉措，進一步實現降本增效。具體來看，2023年上半年，圓通干線運輸車輛單車裝載票數較去年同期提升超12%，單票運輸成本0.47元，同比下降9.15%；單票中心操作成本0.30元，同比下降4.59%。

申通同樣表示，為降低運輸成本，申通報告期內綜合區域業務量、轉運中心布局、運力平衡等因素，持續推動干線路由優化，公司自有車隊累計擁有干線車輛4898輛，同比增加398輛，自有車隊整體運能得到較大提升。

盡管占據高端時效快遞市場超過63%的份額，順豐依舊面臨著成本管控的優化問題。

在中轉方面，上半年順豐投入使用45個自動化設備項目，累計投入自動化設備131套，從而減少整體人力支出。同時在場地精簡、拉直線路、提升裝載率等多維度上進行調整，通過深度融通實現效能提升。

網點迎來關鍵時刻

回望上半年，卷時效、卷服務成為快遞行業的關鍵詞。在新消費、新平臺興起的背景下，物流快速化成為大勢所趨，既快又準的快遞服務成為各家瞄準的方向。

圓通表示，通過動態調整中轉路由，快件時效水平持續改善，上半年圓通菜鳥全鏈路時長連續4個月通達排名前列，全程時長較去年同期縮短近5小時。

順豐在試水推出定點配送的同時，延伸客戶服務鏈條，從傳統的B2C業務向B2B和倉間物流延展。截至6月末，順豐的活躍月結客戶達到約190萬家，較上年同期新增約14萬家；上半年個人會員數量規模達6.25億，較上年末新增超4000萬。

億豹網發現，亮麗的財報數據背后，快遞行業并非無懈可擊。近一段時間以來，隨著淡季的內卷升級，不少小哥吐槽計提減少，考核罰款增加，人員流失呈現上升態勢。多家快遞企業盡管在財報中涉及提升小哥滿意度等內容，但大多一帶而過，鮮有實質性落地內容。

與此同時，總部利潤節節攀高，但末端加盟網點仍然在水深火熱之中，近期多地網點出現停止派件的場景仍歷歷在目。加盟制快遞的競爭已經從總部層面下沉到網點層面，網點與小哥動蕩將成為旺季的定時炸彈。

即將到來的旺季，通達系仍面臨著老生常談的末端穩定性問題，經過幾年的積累，似乎今年的形勢會更加嚴峻。如何平衡好業務量與利潤，把全網的蛋糕分好，考驗著總部的神經。

對于順豐來說，也并非高枕無憂。盡管上半年順豐同城實現扭虧為盈，但去年大放異彩的供應鏈及國際業務，今年上半年卻成了唯一業績下滑的板塊。能否借助鄂州機場轉場與赴港上市的契機，完成國際市場的開拓性布局，仍面臨不小的挑戰。