8月21日，在池(州)黃(山)高鐵全線控制性工程太平湖特大橋上，伴隨著陣陣轟鳴聲，中鐵十一局建設(shè)者操控著鋪軌機組將一對500米長鋼軌平穩(wěn)地鋪設(shè)在無砟軌道板上，標志著池黃高鐵鋪軌至太平湖特大橋。

截至目前，池黃高鐵正線鋪軌已達105公里，約占總?cè)蝿?wù)量的42%，距離2024年建成通車更近一步。

太平湖特大橋是池黃高鐵全線唯一的控制性工程，為雙線三塔矮塔斜拉橋，全長926.1米，其中主橋長788米，采用多塔矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，兩個主跨長度均達到228米，為目前我國高速鐵路多塔矮塔斜拉橋中最大跨度。

(資料圖片)

池黃高鐵全線共有隧道34座，橋梁總計55座，橋隧比高達89%，沿線經(jīng)過九華山、黃山、太平湖三大自然風景區(qū)，生態(tài)環(huán)保和綠色施工要求非常嚴格。

中鐵十一局努力建設(shè)人與自然和諧共生的綠色高鐵、生態(tài)高鐵，在焊軌施工中采用自主研發(fā)的全國先進新能源焊軌機組，使用大容量的儲能式混合電容電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油發(fā)電機組。該新能源焊軌機組是首次在高鐵長軌焊接中使用，可實現(xiàn)不間斷的軌道焊接施工，具有零廢氣排放、不消耗氧氣、低噪聲、焊接效率高等優(yōu)點，不僅確保在長大隧道中焊軌作業(yè)人員安全，還減少對環(huán)境的污染，實現(xiàn)了綠色施工。

建設(shè)者還創(chuàng)新研發(fā)焊軌電感應正火一體機，全面應用新型電磁感應正火車對長軌焊接接頭進行正火作業(yè)，減少了氧氣、乙炔的使用，機械化使用程度高、作業(yè)人員勞動強度低、安全風險小，且更加綠色環(huán)保。

在鋪軌施工過程中，中鐵十一局建設(shè)者采用WZ500型鋪軌機組和BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組兩種方式進行鋪軌施工，鋪軌進度單日最快可達9公里。

據(jù)中鐵十一局池黃鐵路一標項目經(jīng)理吳桂剛介紹，BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組由中鐵十一局集團自主設(shè)計研發(fā)，無需轉(zhuǎn)線即可直接對左、右兩條線路進行長軌鋪設(shè)，可實現(xiàn)走單線鋪雙線跨線鋪軌，作業(yè)效率提升近一倍。

池黃高鐵還采用目前國內(nèi)先進的智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，實時監(jiān)控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設(shè)備，實現(xiàn)管理智能可視、安全自動預警，保障工程線施工安全平穩(wěn)可控。

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長約125公里，設(shè)計時速350公里。項目建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。(完)

（文章來源：中國新聞網(wǎng)）