8月25日，第二十六屆成都車展開幕。官方消息顯示，本屆成都車展首日舉行新車發(fā)布會66場，首發(fā)車型68款，全球首發(fā)車型共26款，全國首發(fā)新車31款 。傳統(tǒng)燃油車型19款，新能源車型41款，其中純電車型比重最高。

【資料圖】

2023年已經(jīng)過去了8個月，中國車市正在發(fā)生進一步的變化。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，與此同時，新能源汽車滲透率也不斷提高，6月份更是突破了30%的歷史紀(jì)錄。

新能源汽車市場的做大，也標(biāo)志著中國新能源車市已經(jīng)形成了多元化、差異化、高質(zhì)量的布局，各家品牌在產(chǎn)品類型、性能、續(xù)航、安全、智能燈諸多方面不斷進步，成為越來越多消費者的首選。

這帶來一個新的問題，那就是各家品牌的競爭也在加劇，無論是比亞迪這樣的巨頭企業(yè)，還是傳統(tǒng)車企的新能源品牌，入局的玩家都在竭盡所能突破自己，尋找新的機會。反映在本屆成都車展上的表現(xiàn)就是，從行業(yè)巨頭到自主三線，各家都推出了硬派越野SUV新能源車型。一時之間，硬派荷爾蒙氣息成為車市新氣象。

于是，我們看到比亞迪的方程豹，哈弗猛龍和坦克400，捷途旅行者，東風(fēng)猛士917，極石01等新車型的全面亮相。

從最開始，硬派越野就是車市里的“非主流”，因為它特殊的用車場景，超高的油耗，強大的動力，使得它的市場定位始終趨于小眾。

而新能源造車品牌打開了“封印”，在成都車展上推出了一系列硬派越野SUV車型，電驅(qū)帶來的布局靈活性、電機的零轉(zhuǎn)速大扭矩，使得硬派越野新能源SUV車型在油耗和操控便利程度方面變得更加友好。

現(xiàn)在的事實是，新能源使得硬派越野SUV獲得了一個走向更廣大的主流人群的機會。

從產(chǎn)品定位來看，硬派越野本身適用于極限用車場景，只有一小撮人喜歡。而現(xiàn)在在新能源品牌的推動下，硬派越野竟然要走向主流，這背后可不僅是嘗試新的產(chǎn)品路線的問題，更重要的是，新能源汽車的轉(zhuǎn)型正在全面積極地展開，它打破了原來燃油車時代的規(guī)則，重塑了市場新的玩法，探索新的用車需求和場景。

敢于探索，對于一個全新的市場來說是最重要的。

新能源汽車時代，要說哪家車企能夠聚勢破局，制勝未來，沒人能給出答案，但有一點很肯定，誰敢于突破創(chuàng)新，誰就更有機會。

曾經(jīng)的小眾變得熱鬧起來

此次成都車展，眾多新能源汽車品牌紛紛推出硬派越野車型已經(jīng)蔚然成風(fēng)。燃油車時代，硬派越野SUV屬于高端市場，長期被進口越野品牌和豪華品牌所統(tǒng)治，價格高企，用望而生畏這個詞來形容并不過分。這幾年，隨著新能源汽車成為中國車市發(fā)展的主流，長城、比亞迪等自主品牌也開始涌入到這個細(xì)分市場尋求突破。

就國產(chǎn)硬派越野車而言，長城算的是動作較早，且已經(jīng)過市場檢驗。早前的哈弗H9因為性能強悍，爬坡強勁被稱為轟9，還有一時火爆的坦克300，開創(chuàng)了國產(chǎn)硬派越野的新熱度。

在本屆成都車展上，長城汽車趁熱打鐵，推出了坦克400Hi4-T車型，搭載2.0T+9HAT+P2電機的黃金動力組合，綜合功率達到300kW，綜合扭矩750N·m，整體性能相當(dāng)優(yōu)秀。

另一款硬派車型哈弗猛龍，預(yù)計搭載1.5T+Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，且1.5T混動專用發(fā)動機熱效率高達41.5%，相比梟龍MAX性能有了很大的提升，最大輸出功率可達到282KW，峰值扭矩更達到750N·m。

比亞迪新品牌“方程豹”推出之后，首款硬派車型豹5將在成都車展正式面向公眾亮相。這款中大型SUV基于比亞迪新DMO超級混動越野平臺打造，套1.5T縱置驍云高功率發(fā)動機、縱置EHS電混系統(tǒng)，以及越野專用后驅(qū)電總成，讓“豹5”的輸出功率超500千瓦，達到32000N的牽引力。基于該平臺，“豹5”100公里加速時間僅為4.8秒，綜合行駛里程超過1200公里。

從價格來看，預(yù)售價格區(qū)間為40萬-60萬區(qū)間，并在年內(nèi)完成交付。

在成都車展到來之前，極石01就率先推出，瞄準(zhǔn)戶外越野露營玩家，售價34.99-35.99萬元，從價格、外觀到配置，都稱得上是“路虎衛(wèi)士”的平替，在理解衛(wèi)士帶給用戶的越野幻想的基礎(chǔ)上，還憑借新能源的差異化優(yōu)勢，在體驗上給出了超越衛(wèi)士的表現(xiàn)。

成都車展亮相的還有東風(fēng)猛士917，這款車絕對稱得上是最具沖擊力的，因為它的裝甲風(fēng)格非常強烈，東風(fēng)猛士的味道迎面而來。今年的7月，官方曾發(fā)布猛士917預(yù)售價格為70萬-160萬元，仰望U8也只能望其項背。

積極探索才能開辟新的機會

別看新能源汽車高速發(fā)展也就是這幾年的事情，可它在細(xì)分市場布局的速度真的是太快了。這主要是得益于比亞迪的體量足夠大，王朝系列和海洋系列幾乎在30萬以內(nèi)的細(xì)分市場都實現(xiàn)了產(chǎn)品布局，關(guān)鍵是，賣得都還不錯。這就極大加壓了其他品牌的生存空間。尤其是后進新能源汽車品牌，它們想切入市場，肯定不愿意和比亞迪最能打的車型直接對抗，只能避其鋒芒，要么切入更小眾細(xì)分市場，要么找到新的產(chǎn)品定位。

無論車企品牌選擇哪種發(fā)展路徑，其核心都是深刻挖掘用戶需求的差異化和個性化，打造出爆款車型，再以爆款車型為原點，一圈一圈往外擴散，形成穩(wěn)固的品牌認(rèn)知，最終打造屬于自己的市場領(lǐng)地。

在這個過程中，新市場形勢下的“新硬派越野”就是一個有益的嘗試。

從發(fā)展節(jié)奏來看，國產(chǎn)新能源品牌經(jīng)歷過一輪的淘汰賽，能夠存活下來的品牌已經(jīng)得到了市場的驗證。接下來就是在精品化、差異化方面取得突破，為下一步產(chǎn)品定位和穩(wěn)定價格打好基礎(chǔ)，最后就是在產(chǎn)銷規(guī)模方面取得成績。

每個新能源造車品牌發(fā)展階段不一樣，其對策也大相徑庭。強勢品牌在多個細(xì)分市場四處出擊，力求做到無差別火力覆蓋，相對弱勢品牌則是尋求定點爆破，要的就是先步步為營，立穩(wěn)腳跟。

但無論哪個品牌，最核心的邏輯就是積極探索新的用車場景（或者是重新定義之前的用車場景），挖掘新的消費需求，只有做到這一點，才能在競爭中占得先機。

百姓評車

其實，汽車市場的自我挑戰(zhàn)和革新一直都存在。只是在燃油車時代，由于車企巨頭出于多種因素的考慮，比如利潤、技術(shù)研發(fā)難度、市場依賴路徑等，自我革新的進程異常緩慢。

一款車型的更新?lián)Q代周期是5~6年，而這個方案早在兩三年前中期改款的時候就已經(jīng)做出來了。也就是說，從方案落地到產(chǎn)品落地中間有兩三年的時差。就這樣的效率，還談何革新呢？都是躺在功勞簿上不思進取啊。

新能源汽車大浪襲來，舊有的秩序正在重建，如何在快速變革的市場環(huán)境中，抓住細(xì)分市場的寶貴機遇，這對所有的入局者都是考驗。