旅行車為什么賣不好，這個(gè)話題沒有必要聊。

不同的地區(qū)催生出不同的消費(fèi)文化，北美不買K-Car、歐洲不買皮卡，日本不買大車，中國市場(chǎng)不買旅行車，并不是每一種產(chǎn)品都能在每一個(gè)市場(chǎng)的角落中綻放。

連日本本土都開始停產(chǎn)凱美瑞，你為何又要要求中國人跑去買旅行車？

(相關(guān)資料圖)

其實(shí)旅行車這個(gè)話題已經(jīng)沉寂了很多年，大量的歐洲企業(yè)想要在中國市場(chǎng)培育出來旅行車文化，但先后都以失敗告終，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)的歐洲企業(yè)無法給中國消費(fèi)市場(chǎng)洗腦。

核心原因有兩個(gè)， 一個(gè)是中國市場(chǎng)擁有比旅行車更適合我們的產(chǎn)品，另一個(gè)是旅行車對(duì)中國消費(fèi)者來說也不太友好。

SUV一定是中國市場(chǎng)的爆紅產(chǎn)品，不高的價(jià)格、巨大的尺寸、強(qiáng)大的運(yùn)載能力和出色的離地間隙，城市SUV泛濫說明中國消費(fèi)者非常喜歡這種產(chǎn)品， 無論是下鄉(xiāng)還是長途，SUV的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)深入人心。

旅行車和SUV相比，可能只剩一個(gè)操控更好了，除此之外對(duì)于更多人來說，SUV是全方面碾壓旅行車的。

另外，旅行車在中國市場(chǎng)的定價(jià)一直都比較高，從設(shè)計(jì)理念上來看，旅行車更像是三廂轎車升級(jí)而來的派生車系，但成本上要比三廂轎車更貴，雖然實(shí)用性更強(qiáng)， 甚至要比SUV更貴的定價(jià)，顯然無法讓旅行車真正意義上和用戶進(jìn)行親密接觸。

這也意味著， 大量的消費(fèi)者無法說服自己去買臺(tái)旅行車。

我承認(rèn)，蔚來ET5 Touring這種產(chǎn)品顏值非常高，但中國市場(chǎng)的消費(fèi)價(jià)值觀從來都不是由顏值決定，尤其是高價(jià)值產(chǎn)品，需要考量的還有家用的便利、舒適性，也要考慮是否是同級(jí)最好的產(chǎn)品。

在設(shè)計(jì)上輕松拿捏市場(chǎng)的蔚來ET5 Touring，可以說是目前旅行車的天花板車型。

畢竟，其智能化表現(xiàn)、三電系統(tǒng)、性能、服務(wù)、顏值都是目前旅行車市場(chǎng)的標(biāo)桿水平，但標(biāo)桿并不意味著一定有出色的銷量，中國乘用車市場(chǎng)不太接受旅行車是根本弊病。

蔚來ET5 Touring是基于ET5研發(fā)而來的派生車系，本身來說ET5就不是一臺(tái)走量的車型， 派生車系的意義是挖掘更多的細(xì)分市場(chǎng)，和ET5進(jìn)行共線生產(chǎn)，提升供應(yīng)體系、生產(chǎn)體系價(jià)值。

作為一個(gè)高端、品質(zhì)、高價(jià)值品牌，蔚來ET5 Touring的出現(xiàn)其實(shí)是填補(bǔ)了中國電動(dòng)化市場(chǎng)無旅行車可買的尷尬事實(shí)，所以對(duì)于企業(yè)來說，蔚來ET5 Touring的核心價(jià)值不是賣貨，因?yàn)槁眯熊囀袌?chǎng)過于狹隘，其只需要成為細(xì)分市場(chǎng)的頭部車型即可。

而購買蔚來ET5 Touring的用戶也不是為了滿足旅行需求，畢竟旅行對(duì)產(chǎn)品的要求太高，最基本的長途穿越能力，是所有電動(dòng)車都無法滿足的，尤其是對(duì)于蔚來ET5 Touring來說長途穿越更是一種壓力，畢竟蔚來的百公里電耗和續(xù)航都是短板。

所以，在蔚來ET5 Touring上我們依然可以找到類同的影子，買旅行車的都是城市用車，買SUV的才有真正的長途穿越需求。