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“只有同行才是赤裸裸的仇恨”。

郭德綱經常在相聲中說的這句話，用到車企身上似乎偏激了些。但車企之間的競爭，也很激烈。

最近，多位車企大佬相繼發言，有的內涵友商，有的看不起友商，火藥味愈發濃烈。

李想：友商銷量“仨瓜倆棗”，曾被問界M7打殘

理想汽車CEO李想最近是相當活躍。

6月13日，理想汽車宣布，2023年第24周的周銷量再創新高，達到了0.84萬輛。截至6月11日，理想汽車本月銷量已達1.19萬輛。

隨后，有博主預測，“理想的6月銷量應該會沖到3.5萬以上”。

有網友評論道：“理想天天想著的是怎么干國內的友商，陰陽怪氣還不讓讓人對號入座”。

對此，理想汽車CEO李想發文回懟該網友稱，“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們核心關注的一直都是BBA的盤子。”

李想此言確實略顯“狂妄”，估計得罪的友商不少。

從6月第2周的新能源車企銷量來看，超過理想汽車的，畢竟只有比亞迪(行情002594,診股)、特斯拉和廣汽埃安三家。

不過，李想也有謙虛的一面。

當晚，李想又發長文回顧理想發展歷程。其中提到，理想汽車曾全面學習華為，管理層購買超10本華為書籍，問界M7曾把理想ONE打殘，很長一段時間毫無還手之力。

但緊接著，李想又來了一波“內涵”。

6月14日，李想在微博曬輿情系統，并配文：“其實同行在干什么，我們的天眼系統都能監測到”。

李想表示，面對這些信息理想汽車內部普遍是樂觀的，認為這樣有利于擴大知名度。而且，這些信息對理想汽車而言，99%什么影響都沒有。

從李想發布“輿情日報”截圖和提到的“同行”字眼來看，大概是暗指某些友商“搞小動作”。

李斌：蔚來是行業標桿，友商不要“帶節奏”

日前，蔚來汽車宣布調整車主權益并全系降價3萬元。

蔚來CEO李斌在當天的車主溝通會上表示，權益調整不可能絕對公平，但仍是行業標桿。

李斌還表示，希望友商不要“帶節奏”，“我們友商帶節奏，今天還有個發給我，我說老帶這種節奏干嘛。”

李斌的這番言論，“帶節奏”的友商是誰，不好說。

特斯拉：電動車核心技術不是冰箱、彩電、大沙發

6月14日，特斯拉發布了一則視頻，名為《特斯拉電機的秘密》。

視頻的開頭部分顯示，特斯拉拋出問題“電動車最核心的技術是什么”，隨后給出回答“冰箱？彩電？大躺椅？統統不是”，進而引出最終答案：三電系統（電機、電池、電控），之后對特斯拉電機進行科普。

這段視頻，被指疑似暗諷造車新勢力。

因為冰箱、彩電、大沙發一直以來被大家稱為國內造車新勢力的“三大件”。

張興海：惡性競爭將毀掉企業和行業

6月14日，在2023中國汽車重慶論壇上，賽力斯(行情601127,診股)集團董事長、創始人張興海發表了自己的看法。

張興海表示，“今天的成就真的來之不易，要取得整個產業的發展，我們各自需要看好和守住自家的家門，講誠信、講底線、講規則，敬畏質量、敬畏生命、敬畏用戶、敬畏資本、敬畏投資，惡性競爭將毀掉企業、將毀掉這個行業。”

對于中國汽車產業，整車企業強了起來，希望產業鏈也要強起來，供應鏈需要更強才可以支持整車企業強，進一步發揮產業開放合作。

張興海的這番言論算是比較正能量了，呼吁誠信競爭。

賈躍亭：FF品牌獨一無二

6月15日，在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，賈躍亭發表了視頻演講。

賈躍亭稱，FF品牌有獨一無二的競爭優勢，包括頂尖科技、奢華產品和品牌定位，以及共創共享的經營模式，這些優勢讓FF依然處于藍海市場，并可以只需要相對較少的資金投入，就能實現正向現金流，快速走向成功。

賈老板并未提及友商，他的眼中只有FF。畢竟FF 91的售價，都差不多220萬人民幣了，賈老板還稱之為“硅基新物種”、“科技頂奢”......

國內這些造車新勢力，賈老板未必看得上。

何小鵬：不服輸，五年后見分曉

6月15日，在2023年第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬就論壇主題“不負”發表了自己的看法。

何小鵬表示，“在不負這個領域里面，自己給自己定的第一個點，我覺得叫做不服輸，永遠不要去相信會失敗，任何情況你都會走出來。”

關于目前的行業競爭格局，何小鵬認為，如果是硬件占主要，汽車的格局不會變，燃油車跟混動車，或者電動車的格局還是一樣的。但在軟件占比越來越重的科技浪潮里，格局將會發生改變。軟件如果占據百分之幾十，甚至占據更大比例的時候，不是前三，甚至不是前二都可能會輸。

何小鵬認為，在這一場汽車行業的大變革之中，未來5年才是最核心的。在這個為期五年的淘汰賽中，小鵬還有機會。從今年三季度開始，小鵬會走入微弱的正循環，但從今年三季度開始的一整年，小鵬的正循環速度會加速。

何小鵬表示，“今天有誰已經在牌桌上？起碼我認為沒有一家車企，已經確定在下一次的牌桌上，今天沒有人拿到這個船票。”

小鵬加油。

張勇：說自己好還踩別人一腳，沒品味

近日，在中國汽車藍皮書論壇上，哪吒汽車CEO張勇提到，有些車企像“西方列強”一樣的口吻說話，他覺得特別不好。

張勇表示，統計2022年全球前15的車企，能看到中國汽車有長足的進步，但前10名一家都沒有，國內新勢力競爭就像“幼兒園小朋友”在這兒死掐，“大人”都在旁邊看著。

汽車行業是長周期行業，都要修煉內功，不要自滿也不要氣餒，也不能欺負人，你說自己好可以，但你不能說你好的時候把別人踩一腳，太沒品味了。

張勇此番言論，說競爭像小孩掐架可能涵蓋了不少車企，但“踩別人”、“沒品味”是在內涵誰呢？

陳玉東：汽車廠商做手機是吃飽了沒事干

在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，博世中國總裁陳玉東提到了很多車企跨界造手機，以及手機廠商跨甲造車的現象。

陳玉東直言：“汽車廠商做手機是吃飽了沒事干，汽車企業千萬別做手機，把汽車企業做好就很好了。”

陳玉東認為，汽車企業應該專注于汽車產業，深入挖掘潛力，打造更好的汽車產品。如果一個汽車廠商倒閉了會引發非常嚴重的后果，所以應該堅定地維護這個產業的穩定性。

另一方面，手機廠商則有可能涉足汽車行業。但是，若一個商業模式不能帶來盈利，那就失去了其商業價值，即使只是1%，也會被視為耍流氓行為。

曾表示或傳過要造手機的車企，有蔚來、吉利、特斯拉。此外，比亞迪曾為多個手機品牌做過代工。

不知上述幾家車企看了陳玉東的這番言論，會怎么想呢？

余承東：除了華為和比亞迪，一般公司能不能活下來都是問題

6月16日，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東做出預測：除了華為和比亞迪這樣的巨頭，一般公司能不能活下來都是問題。

余承東認為，在汽車智能化時代，車廠的投資規模非常大，如果投資不夠的話，無法支撐競爭。中小的玩家可能跟不上，無法成為巨頭，因為需要重資產投入來支撐未來的持續發展。

比亞迪會成為未來少數能夠活下來的巨頭之一。但其他現在成功活下來的公司，無論今年成績如何，不代表未來能活下來。

余承東還表示，長遠的看，他相信和華為緊密合作的廠家能夠活下來，能夠成為這一代少數的幸存者。

余承東因為經常“口出狂言”，人送外號“余大嘴”。

這次“大嘴”的言論，幾乎把國內的造車新勢力給“團滅”了，恐怕又要得罪不少人。

這些車企大佬們，各有各的看法。至于誰對誰錯，誰又會是最后的贏家，就讓時間來證明吧。

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