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手動擋的大眾汽車，可能要退出歷史舞臺了。

大眾汽車變速器（上海）公司發布全員信稱，公司計劃將于明年3月底正式停產相關業務，并在之后將進入關停清算流程。

“終止運營是一個艱難的決定，但是停產和關停清算是不可避免的。”

來源：大眾

大眾中國也確認這個信息的真實性：工廠確將停產，隨后進入關停清算流程。

要知道，這個變速器工廠為上汽大眾立下汗馬功勞，早在2001年就已經成立，如今20個年頭過去，曾經的王者也不得不黯然退場。

不過同一時間，還有一個新聞，那就是Stellantis集團在自動駕駛行業寒冬的時刻，收購匈牙利自動駕駛技術公司aiMotive，雙方已經達成收購協議，就Stellantis表示，收購計劃是為了推動全新STLA AutoDrive平臺的中期發展。

一個在逆境中謀求發展，一個在潮流趨勢下順應時代。

正如在公開信中提到的那樣，汽車行業正在經歷前所未有的變革，從傳統的內燃機轉向電動汽車，每個人都會經歷這一歷史性的變化。

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只是時代不需要了

在這封給員工的信中，大眾汽車變速器（上海）分析了如今行業的未來發展趨勢，以及自家公司產品不景氣的原因，主要在于傳統燃油車向新能源汽車的轉型，讓公司的未來變得撲朔迷離。

來源：大眾

近年來，我國自動變速器的市場份額增長速度較快，以每年約 5%的速度增長，在2020的汽車市場，自動變速器滲透率已超過70%。

而手動擋變速器目前主要以商用車領域為主，除了職業司機和喜歡操縱感的少數人依舊使用手動擋之外，已經很少有人購買手動擋車型了。預計2023年以后，我國汽車行業的自動變速器滲透率將達到90%以上。

所以在市場的壓迫下，手動變速器的日子已經走到頭了。

大眾汽車變速器全員信中也提到，由于生產線、生產規模和員工人數的不斷縮減，手動變速器也只剩下MQ200這一款產品，曾經滿大街的手動擋汽車現在變成了小眾產品，因此公司在今年年初就已經做出了停產手動變速器的決定。

這個工廠在2001年10月份成立，大眾、一汽、上汽分別持股60%、20%和20%，總投資達到1.26億美元，主要產品是MQ系列的手動變速器，在生產之初，服務于大眾的A級車型。

目前上汽大眾旗下還提供手動擋的車型，有桑塔納、朗逸、Polo和途鎧，但在2023年，途觀和帕薩特的下一代產品將是第一批不配置手動變速箱的車型。

根據計劃，2030年，大眾在歐洲、美國和中國銷售的所有車型，都將只配備自動變速箱。而此次上海分公司大眾汽車變速器公司宣布即將停產之后，就只剩下專注自動變速器制造的大連分公司和天津分公司還在營業。

不僅是大眾，在今年6月奔馳公開表示，隨著汽車電氣化程度的提高，客戶需求也逐漸往電動汽車零部件、電池和電力驅動系統靠近，奔馳決定在2023年逐步停產并淘汰所有的手動擋車型。

而在這之前，奧迪、保時捷、法拉利已經宣布停產手動擋車型，豐田也已經在一些車型上完全摒棄了手動擋，只生產自動擋。

傳統車企擁抱電氣化時代的到來，而手動擋車型從以前的常見交通工具，變成了一車難求的小眾物品。

不過在大眾停產手動變速器后，還需要考慮的問題是，手動變速器在后續的改進與維修是如何進行。

這點大眾變速器（上海）并沒有給出確切的答案，但從這段時間到明年3月，公司進入關停清算流程，應該會給出一些具體解決方案。

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手動擋何去何從？

現在新能源大潮下，從“看不懂“到”被拋棄“可能只需要很短的時間。

在以前，省油和價格低是手動擋車型優勢。但對于目前新能源汽車市場來說，手動變速箱的優勢幾乎完全不存在了。

先來看幾組數據，中國市場調查研究中心調查顯示，2009年，手動擋（MT）在國內乘用車的占比達到了68%，但到了2021年，手動擋占比銳減至12%。

來源：中國市場調查研究中心

對于大眾品牌銷量車型來說，手動擋新車的銷量也在不斷走低，2020年全年銷售手動擋新車211.7萬輛，市場份額有10.7%，2021年銷量下滑27.9%，市場份額也下降至7.2%。到了2022年上半年，手動擋新車的市場份額僅剩下4.8%。

在如今新能源汽車的滲透率持續提升的情況下，這個市場占比大概率還會繼續降低。

從國內半壁江山到即將退出市場，這種衰落的速度，就已經說明了手動擋汽車已經跌落神壇。

對于新能源車型來說，是通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車核心是三電系統，在動力設計上直接跨越了變速箱這類零部件。

再從電車的驅動結構來看，其電機在工作的時候，只需要通過控制電流的大小，就能掌控電機的轉速范圍和扭矩輸出。

這也意味著，新能源汽車自身的驅動，并不是靠變速箱進行控制的。所以不需要通過車輛變速箱進行物理的介入，去實現車輛變速。

所以淘汰手動變速器有如汽油發動機淘汰蒸汽發動機一樣，歷史車輪不斷前進，技術在不斷革新，適合時代的才是最正確的選擇。

當然，電氣化的來臨，并不意味著手動擋汽車會完全消失，在某種意義上來講，手排擋是一些汽車中的”靈魂“所在。在未來可能會出現在一部分豪華品牌極少數車型上，變成“小眾奢侈品”。配以更大功率的發動機，以此實現更強的操作和駕駛感。

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轉型勢不可擋

其實大眾在恰當的時候“斷舍離”，也會更有利于未來的電動化發展。

從資源配置的角度來說，大眾停止提供手動變速箱，不把錢投在完全沒有市場前景的配件上也是非常正確的。特別是大眾的轉型節奏一直較為激進的情況下，高昂的成本研發就成了大眾電氣化轉型道路上的一座大山。

特別是自今年以來，大眾更是進一步加速轉型，保時捷單獨IPO，獲得的資金收益除了49%作為股息支付給股東外，其余的資金則用于大眾汽車集團的電氣化轉型。甚至大眾汽車集團為了獲取更多的資金正在評估蘭博基尼IPO（首次公開募股）的可能性。

另外，大眾汽車集團官宣與中國智能計算平臺地平線公司合作共同成立合資公司，也是為了其電氣化轉型做鋪墊。

今年前三季度，大眾集團共交付純電動車型36.64萬輛，其中歐洲市場達到21.19萬輛。按計劃，今年大眾將會生產80萬輛純電動汽車，2023年要達到130萬輛，并在2030年實現電動汽車的占比總銷量一半。

現在，大眾直接關停已經成立二十多年之久的變速器工廠，而不是選擇去逐漸轉型到新能源工廠的做法，也能從一定程度上表達出大眾對于電氣化轉型的決心。

現在大眾已經首先“封殺”手動擋變速箱，可以預見的是，其它車企也會跟進。

以后你再想開手動檔的燃油車，除了去二手車市場，可能得去賽道了。

關鍵詞： 電動汽車 市場份額 大眾汽車集團