海員在海上度過了大量時間，是保護海洋環境的重要組成部分。他們是否具有環保意識，能否處理好人類和海洋的關系，對于保護海洋環境具有重要意義。作為參與海洋環境保護的重要一份子，他們為之做了哪些努力？

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“威爾7”輪。 王俊楠 攝

共同守護那一片“凈土”

“‘碧水連天海蔚藍，白云飄逝不復還。’古詩詞里描繪的遼闊海洋，萌發了我兒時的藍色夢想：陽光輕撫著蔚藍的海面，我駕駛著船只，聆聽著浪花嬉戲，感受著大海的奧妙……”天津中海華潤航運有限公司“華潤電力5”輪船長王明寫下了兒時“夢中的那片海”。

“出航的時間里雖然很辛苦，但每當傍晚站到舷窗口，極目遠眺，看去是遠遠海上的日落，吹來是輕輕拂面的海風，一天的勞累洗刷殆盡。”青島中幾海員勞務服務有限公司“SUNNY BOKE”見習三副潘俊杰講述自己的感觸。

“威爾7”輪王俊楠也談及自己的航海體驗：“我曾駕駛著船只穿越海洋，在巴拿馬運河的航行中，眺望著兩岸茂盛的熱帶雨林和蔚藍的大海，感受到了大自然的壯麗和生命的無限生機。”

但這大海，有風平浪靜，也有波濤洶涌。你以什么樣的方式對待“她”，“她”便以什么樣的方式回饋你。

近年來，隨著工業化、城市化和人口增長的加速，海洋環境面臨著越來越嚴重的污染問題。除了常規的有機物、無機物和微生物等污染物外，還有一些新型的、難以監測和治理的污染物，它們對水環境和人體健康造成了潛在的威脅。

“大洋中是禁止亂扔垃圾的，尤其是油類廢棄物和殘留物，對大海來說幾乎是致命的、不可分解的。”潘俊杰表示，當前海洋環境的污染依舊不容樂觀。

“我目睹了水面上漂浮著越來越多的塑料垃圾，海洋生物的數量減少，珊瑚礁受到破壞，外來入侵物種威脅著生態平衡……”王俊楠介紹：“當然，在我的航海旅程中，我也見證了一些積極的變化和取得的成果。例如我參與的海洋生物多樣性保護項目，與科學家們合作進行海洋生態監測和研究，我們通過限制塑料使用、合理處理廢棄物和嚴格遵守污染控制規定，為維護海洋生態系統的穩定作出了努力。”

王明表示，盡管當今我國致力于海洋生態環境的保護與恢復，取得了一定程度的成就，但海洋生態環境保護工作仍不是一朝一夕就能完成的，而是長久的堅持和守護。

中海油田服務股份有限公司船舶事業部文強、張靜鵬介紹，在眾多船舶污染事故報告中，有80%的人為因素可以通過加強管理而避免，以杜絕不適航的船舶可能對海洋環境造成的不可逆轉的危害。

天津中海華潤航運有限公司“華潤電力8”輪曹泓偉倡議：“只有每位船員都擁有保護海洋環境的意識，時刻嚴格要求自己，這樣船舶配備的防污染設備才能更好地發揮其作用，海洋環境才能得以改善和保護。”

“控制船舶污染，是我們作為海員所肩負的重要責任。”中海油田服務股份有限公司鉆井事業部“海洋石油981”劉尚義說：“茫茫大海，航行中的船舶遠離陸地顯得孤獨而渺小，特殊的地域活動性質導致無法像岸上的工廠企業能隨時受到相關監管部門的監管，因此船員具備好的海洋環保意識至關重要。”

心動的方向是行動的方向

“除了油氣，什么都不帶走；除了綠色，什么都不留下。”這是山東港口青島港輪駁公司“亞洲十八號”輪崔建飛在參與南海石油平臺建設后的感觸。

“眼看著一座又一座海上鉆井平臺在海里矗立起來，這震撼的場面使我深深地感受到國家建設力量的強大，現場領略‘大國重器’的風采。”在這個綠色工程建設中，崔建飛和他的團隊時時將環保作業記在心頭、付諸手頭：“作業時，我們要求當班駕駛員少用車、多用舵，切記不可大油門加車造成污染。同時仔細計算出每日燃油數量，據統計，每節省一噸燃油就會減少三噸二氧化碳的排放。”

崔建飛感嘆：“讓天變得更亮，讓海變得更藍，是我們每一位海員的理想，更是我們此次來到南海的目的之一！”

除了肉眼可見的海洋污染，還有經常被我們忽視卻又對海洋生物極為致命的噪聲污染——

據了解，海浪、地震和崩解的冰山會形成水下的“背景音”。同時人類活動也會為其帶來噪聲，例如海底油氣勘探、繁忙的航運以及沿海的開發設施等。人類產生的噪聲改變了海洋的自然聲學環境，對“海洋居民”來說備受折磨，甚至會嚴重影響它們的生理、行為、繁殖甚至生存。

青島順興國際船舶管理有限公司船長史成良深知噪聲污染對水下生物的巨大影響。作為一名海洋工作者，他一直在盡所能地守護著“海洋居民”的生存環境。“航行途中，我會保證船只在盡可能少的地方產生噪音，例如限制船舶在敏感地區的最大航速，監測并保持人員和設備的噪音水平。”

除此之外，生活污水的排放也是海洋環境治理的重中之重——

山東港口青島港輪駁公司“青港環消拖一”輪劉宗彬向記者介紹，渤海灣在領海基線以內，即使污水經過處理裝置凈化也不允許排放。“按照每人每天產生70L生活污水來算，全船14人，大約18天集污艙裝滿，所以我們基本15天左右便會申請靠岸，或是找專業的船舶來收生活污水。若在領海基線以外，也會按照要求達到相應的標準再排放。”

天津浩馳海洋工程有限公司“深科106”船長淵茂訓介紹，他們將可能排放油污水的所有管路閥門向船舶主管機關申請進行了鉛封，從源頭杜絕油污水排放入海的可能。

“雖然我們的努力不能達到立竿見影的效果，但至少會使海洋污染狀況得到控制，使海洋環境自凈能力得到修復或加強，最終達到防污染的根本目的。”天津永續航運集團有限公司“東耀海泰”輪船長季存偉呼吁。

節能減排我們有備而來

甬江之畔，千帆盡出，拖輪裹著高昂的笛聲緩緩駛離碼頭。海面上沒有白色的漂浮物，沒有深色的漁網，有的只是陽光照射下整潔平靜的海面……

“這幾年拖輪在港口作業，能明顯地看到海洋環境在變好。” 談起海洋環境，在寧波港域工作近20年的“甬港拖26”輪船長陸奇峰笑著說道，在建設綠色港口背景下，拖輪船員們利用工余時間對港口主航道海面上的垃圾、漂浮物進行專項清理，并購置分類垃圾桶，嚴格按照船舶垃圾分類要求進行回收。

寧波油港輪駁有限公司徐方玲介紹，在船舶防污染措施上，拖輪也做了大量轉變，其中最亮眼的要數生活污水處理裝置。以往這些生活污水沒有被妥善處理，容易成為海上“移動污染源”，對海域環境造成影響。對此，早在幾年前，拖輪公司就與寧波海事部門一起制訂了拖輪生活污水處置工作方案，經過設計、論證、改造，或加裝、或升級，對船舶統一進行改造。目前，新改造的生活污水處理裝置在船員們的規范使用和定期保養下，生活污水向“達標排放”轉變。

山東港口青島港輪駁公司“青港環消拖二”輪王龍龍自2011年步入航海業，如今已有12載。隨著時間的推移和工作內容的變化，他也從當初對大海的喜歡逐漸轉變為守護。

他所在的“青港環消拖二”輪是一艘集港口作業、溢油回收和對外消防的7000匹馬力全回轉拖輪。該船有一項重要的任務——扮演青島周圍海域“海洋環境衛士”的角色。

“我作為此輪的大管輪，專門負責對這些設備的運行調試和維護保養，確保這些特殊設備處在隨時可用狀態，因為搶險任務刻不容緩，而我們也不知道任務何時就會到來。”王龍龍講述著自己經歷的故事——

2021年，所屬巴拿馬籍雜貨船“義海”輪由蘇丹港開往青島途中，與正在青島潮連島東南水域錨泊的利比里亞籍油船“交響樂”輪發生碰撞，事故導致“義海”輪首部受損，“交響樂”輪左舷第2貨艙破損，約9400噸船載貨油泄漏入海，構成特別重大船舶污染事故。

“青港環消拖二”臨危受命，在接到搶險指揮部的任務命令后，全船人員迅速集結，全速趕往事故現場，開展溢油回收和清除的工作。

船上兩套溢油回收機交替不間斷地從海面上將溢油回收到船艏部的450噸專用溢油儲存艙內，再駁運到岸基更大的儲存艙儲存。“青港環消拖二”的左、右兩舷各有一臺消油劑噴灑裝置，能持續不斷地向海面噴灑一定比例的海水消油劑混合液，與污油發生化學反應，起到消除污油的作用。

王龍龍說：“這是一場硬仗，也是一場藍色保衛戰，我們全體人員連續作業四十多天，最終出色地完成了任務。”

一同參與該任務的劉宗彬談起了在他腦海中揮之不去如畫一般的場景：“成群的海豚伴航，與拖輪競速，在兩舷嬉戲，時而歡騰跳躍于海天之間，在陽光下灑落一身水花……”他倡議，“真心地希望世界各地的海域都能有此美景，希望海員朋友們能夠齊心協力守護好這份美麗。”

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