烈日炎炎，熱浪襲人。筆者從長江長壽航道處機關走到長壽航道維護基地，駐扎三天，全方面了解王家灘的現狀：為什么王家灘是控制河段？王家灘的維護困難在哪里？該基地是怎么維持王家灘的航道暢通的？

【資料圖】

過往社會船舶

最希望的是拓航寬、延水深、提效率

站在基地岸邊，放眼望去，游輪、滾裝船、雜貨船等六艘船舶靠南岸一側呈一列式，有序地等讓在王家灘上水漕口。航寬是安全，水深是經濟，社會船舶面對王家灘最發愁的三個問題就是：航寬、水深、效率。

過往船舶

王家灘位于長江上游航道里程587 km附近，河段上游航道順直寬敞，航行條件較好。下游為一淺灘河段。忠水磧縱臥河心，分漕為二，南漕為王家灘。每年消落期，一旦羊角堡水位低至155以下，王家灘槽內航道寬度變窄，水深變淺，船舶上灘能力降低。

忠水磧

航寬不寬，水深不深，整治難根除，王家灘就順其自然的成為控制河段。在暢通安全的前提之下，長壽航道以最優的過船算法，不斷提升效率曲線。

四位航道干部

最費神的是想對策、謀方案、做任務

長壽航道和涪陵航道處的基層航道處有個共同特點：人少且干部老化。每年為了王家灘的通航，從前期的準備、到汛期的現場維護都要費不少精力。

記錄2020的特大洪水墻

由于自然條件不可控，王家灘的維護方案每年都要做出調整。2020年8月，王家灘水位線達到181.15，湍急的水流讓標志船肉眼可見的被“帶偏”。

2021年留下的特枯水位線

2021年是特枯水位，創造了長壽歷史最低水位——148.40，對社會船舶而言更是一個巨大考驗。對于長壽航道人員來說，關鍵時刻。更要時刻繃緊神經末梢。極低的水位條件下，要實現一定的社會經濟效益，就不得不采取“舍寬保深”措施，而這就意味著航道會變得更窄，如何保障船舶的通航安全，對航道人員提出了更大考驗。

遭受巨大起伏的兩年后，長壽航道處四位干部面對今年的王家灘更從容，及早就多次測量王家灘水下地形圖，對比分析航道淤積變化，掌握河床變化情況；時刻關注三峽大壩開閘放水情況以及上游幾個電站蓄水情況，研判今年水情；同期對比分析近5年的水位變化趨勢；持續發揮黨建聯盟作用，連同海事、公安、進一步修改完善《長江干線長壽王家灘控制河段聯合管控方案》，在保障安全的前提下，最大限度為經濟服務。

三位信號指揮員

最長久的是聽高頻、作回應、穩指揮

目前為止，今年既沒有特大洪水，也沒有特枯水位，但是在極端高溫的情況之下，羊角堡的水位從五月份到現在，僅有一兩天稍微超過155米，其余時間一直維持在155米水位之下。

小石溪信號臺前的忠水磧

根據王家灘的管控方案，155水位之下，信號臺需要開班指揮過往船舶。以前汛期水位是波動的，從五月到八月，總會有一段較長時間超過155水位，信號指揮員就不用一直24小時在崗，有機會喘一口氣。可是今年，控制河段相連相輔的三個信號臺，12名信號員至今沒有休息過一天，一直連軸轉了40多天，其中黨員同志李小平在核心指揮臺騎馬橋堅守了95天！

值守90多天的信號員

李小平在與筆者的交談中打趣道：“期間高溫，房間里一直運轉的空調都表示不堪負荷，開始‘流汗漏水’，你說這算不算熬贏了機器？”

兩班一線師傅

最艱辛的是護標志、戰高溫、保暢通

王家灘作為控制河段，自大沙壩上界限標至增塘堡下界限標，就設置了11個標志，從每公里航標數量來看，達到3.19個/公里，為涪陵航道處此項數據首位，再加上河段的特殊性，維護起來，甚是艱辛。

早晨6時，隱藏在水平線之下的太陽已經開始迫不及待地發光發熱了。面對極端高溫，航道職工們不得不采取錯峰出航。可就像船上師傅們所說：“躲得了‘刺人’的日光，但躲不了‘燙人’的溫度。”據筆者出航觀察，師傅們每每開始作業之前就已經是“出師未捷”汗已出、衣已濕。

傍晚18時30分，太陽終于開始消停。在計劃的工作里，筆者有幸參與了一次標志船維護保養前的編隊拖帶作業。

夏日傍晚整編待保養標志

18時50分準時從基地出發，經過半個多小時的行程，來到中堆水道的反水磧。經過多次反復的解、拖、纏、綁等操作，八個廢舊的標志船整齊劃一的整編在工作艇的一側。等到返航時，明月已是高高掛起，與江面上的紅綠燈交相輝映，指引著返航的方向。

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