日前，舟山中遠海運重工為挪威KNOT公司建造的15.4萬噸穿梭油輪“DAQING KNUTSEN”號順利簽字交付。舟山中遠海運重工在穿梭油輪建造領域技術和管理日趨成熟，進一步提高了穿梭油輪船型在國際市場上的競爭實力。

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持續優化見成效

為提高造船分段總組完整性，建造團隊連續2年持續對造船托盤進行梳理優化，重點推進托盤小型化、區域化、專業化，同時加大了工序前移的推進力度，優化后的托盤更貼合現場施工，分段總組安裝完整性得到明顯提升。

托盤的小LOT化成果顯著，以往大托盤領取的大量材料會亂堆在現場，如今得到根本改善，對施工現場“6S”工作起到積極作用，材料的精細化管理向前邁進一大步。另外，該船扁鐵、托架、伴行管的建模也提高了總組完整性，現場效率也由此提升。據了解，該船較上一艘同型船，下水時總組管舾完整性和機舾完整性分別提升5%和4%。

精心策劃出精品

項目推進過程中，既要保證節點按時保質完成，同時也要兼顧安全和后續工作的開展，這需要非常細致緊密的策劃，此外針對重要節點和存在較大安全隱患環節需提前策劃。

大型油輪主甲板面積達10000㎡，往常建造時，貨油艙反頂需滿搭腳手架進行施工，需要花費大量周期和人力，是制約公司油輪建造水平提高的難點。針對這種情況，公司領導指示成立“貨油艙主甲板反頂不搭設腳手架”專項工藝技術攻關小組。通過貨油艙主甲板反頂不搭設腳手架課題的研究和推進，倒逼船體建造、舾裝件安裝、涂裝施工等工藝水平提升，促進技術、生產、物資三大模塊的緊密協作和再融合，提高造船工藝水平，降本增效。專項攻關小組通過制作腳手架工裝、提高貨油艙甲板分段預裝完整性、提升吊耳切割工藝等方法，在N786項目首次實現貨油艙反頂不搭設腳手架，實現了預期目標，對比同類型船主甲板搭架、拆架工時分別減少34%和25%，總計節約1600工時，不僅降低了安全風險，也節省了人工成本。

高效協同促交付

一個合作性強、管理有力的項目組是順利交船的保證。隨著項目推進，越到后期尤其在碼頭建造周期中交叉作業會更多，各工種的施工作業如不能合理有序安排會嚴重影響生產進度，還可能形成安全隱患。為避免以上狀況發生，項目組積極工作，高效協調解決問題。

該項目使用6臺6600V中壓柴油發電機，發電功率達到3860KW，項目組與舾裝工區認真總結前船的建造經驗，組織人員有序推進各項工程，不斷提高安裝調試效率，實現耗時3天就完成發電機負荷試驗。據悉，3天的調試報驗周期刷新了該系列船同類系統調試報驗的最短周期紀錄。

為保主機順利完成動車、系泊試驗，單船總建造師孫華威帶領單船管理人員一起開展設備調試及各項準備工作。協調組織舾裝工區人員查管路系統、查設備接線，把為主機服務的各系統及設備逐一調試報驗，工區抓緊工期保證安裝完整性，解決各項調整意見，努力壓縮系泊試驗周期。最后，該船僅耗時54天就實現了主機動車試驗，創下舟山中遠海運重工穿梭油輪建造從下水到主機動車最短紀錄。

試航前兩個星期，為保證試航的時間不延誤，舾裝工區調試組人員抓緊每分每秒進行調試工作，最大程度保證了調試的進度和試航日期。

隨著“DAQING KNUTSEN”號的交付，舟山中遠海運重工在穿梭油輪建造領域更進一竿。

船舶知識小科普

穿梭油輪（shuttle tanker）指專門用于海上油田向陸地運送石油的一型油船。由于海上石油轉運技術要求較高，該型船大多配備一系列復雜的裝卸油系統，同時船舶大多配備動力定位系統、直升機平臺設施，造價遠遠高于同等噸位油船。

穿梭油輪設備通常分為兩類：

第一類是專用設備，包括艏裝載系統（BLS）、水下旋轉裝載系統（STL）、遙測系統、位置參照系統、動力定位系統（Dynamic Positioning System）、可升降艉側推（Retractable Stern Thruster）等。

第二類配備包括可調槳系統（CPP）、襟翼舵（Baker Rudder）、直升機甲板（Helicopter Deck）以及雙艏側推（Double Bow Thruster）等。

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