根據挪威船東Ocean Yield近日發布消息稱，該公司已經成功轉手了一艘2015年建造的散貨船“Interlink Dignity ”，買家為在倫敦上市的英國基金公司Tufton Oceanic Assets，與當時造價相比，獲得了1150萬美元的交易溢價，成功讓手里的“資產”變現成了更高的回報。

今年二手船市交易熱度依舊，其中干散貨船依舊是主力軍，許多“舊船”賣出“新價”。

交易價格大幅上漲

2021年隨著全球航運業的復蘇，二手船交易市場也有明顯回溫。從全球二手船交易總載重規模來看，根據克拉克森的統計數據，2021年全球二手船交易量達到1.45億載重噸，同比2020年增長46%。

從全球二手船交易金額來看，根據克拉克森的統計，2021年全球二手船交易總額超過了470億美元，成功刷新了此前2007年創造的460億美元的紀錄水平。

根據航運信息網發布的“中國船舶交易價格指數SSPI”（由二手散貨船價格指數和二手油船價格指數兩部分構成，體現了二手船市場整體價格變化趨勢），自2021年初開始，二手船交易市場價格快速上漲，開始快速增長，2021年4—12月維持在1000點以上的水平，超過了基期2006年水平，進入2022年仍然維持在900點以上的水平，明顯高于2019年平均水平。

交易價格大幅上漲，溢價購買船舶的情況也一直發生。3月17日，一艘2013年建造的名為“Seacon Singapore”的超靈便型方便旗散貨船在廣州航運交易平臺網絡競拍，底價1380萬美元，開拍5分鐘內價格就由底價迅速漲至1600萬美元，最終這艘5.6萬dwt的名為Seacon Singapore”輪經過37輪出價，以1945萬美元成交，溢價率近四成。

(資料圖)

另一邊，雖然俄烏沖突仍在持續，但是這失速絲毫沒有影響到二手干散貨船舶市場。船舶經紀人公司Seaborne Shipbrokers首席分析師 Eva Tzima表示，雖然發生地緣沖突的局勢并不樂觀，但是航運市場似乎已經對地緣威脅變得麻木，二手船舶買賣市場的大量詢價就是一個證據。因為市場波動會引發交易模式轉變的預期，強勁的買賣活動可能會一直持續下去。

散貨船市高度景氣

散貨船市場的高景氣度，正帶動二手船買賣市場的活躍度。

船舶經紀公司Allied在其最新周報中表示，過去12個月，全球干散貨船交易價格出現驚人上漲。去年這個時候，二手船資產價格已經有所上漲，但與運價收益相比仍明顯滯后。但近期各種跡象表明，二手船市場上出現的積極勢頭并非由強勁的貨運市場所驅動。

Allied研究與評估人士George Lazaridis表示，靈便型和大靈便型等較小船型的二手交易價格上漲可能與運價有關，但今年迄今為止好望角型和巴拿馬型大型船的價格上升卻無法歸因于其運價表現。目前這類船的二手交易價格已經超過了2011年第四季度市場頂峰時期的資產價格水平。自2021年1月以來，二手干散貨船平均價格上漲約85%。

較小船型資產價格上漲幅度更為顯著，其中大靈便型船平均上漲104%，小靈便型平均上漲101%，而巴拿馬型和好望角型船的漲幅較為溫和（前者平均上漲74%，后者平均上漲62%）。當前上漲趨勢與2021年11月中旬的峰值時期類似。但將今年貨運市場的表現與2021年的情況進行比較可以看出，巴拿馬型和好望角型二手市場出現過熱跡象，近幾個月來全球經濟和全球貿易的不確定性進一步支持了這一觀點。

盡管如此，市場在冷卻之前或在短期內進一步升溫。目前所有跡象都表明，二手干散貨船市場將迎來一個“炎熱的夏天”（至少在初夏）。

目前也有不少干散貨船東盤算出售轉手散貨船資產，以從這波二手船交易熱潮中獲利更多。5月31日泰國干散貨船東Precious Shipping 以5100 萬美元從挪威Njord Shipping 公司收購了兩艘二手靈便型船舶。35,900載重噸的“Nordic Seoul”輪將于6 月以 2500萬美元的價格加入Precious 船隊；這艘35,800 載重噸的“Nordic Busan”輪定于6 月至 8月交付，將以2600 萬美元的價格轉手；希臘買家傾向于關注年輕船齡的散貨船只，希臘散貨船船東Safe Bulkers 于 5月 26 日宣布，將以3175 美元的價格購買10年船齡的海岬型船，并重新命名為“Aghia Sofia”輪。

船舶交易熱度不減

克拉克森數據表明，二手船漲價并未打消船東買船的積極性，2021年全年二手船支出保持強勁勢頭，第一季度投資額100億美元，第二季度130億美元，第三季度110億美元，第四季度120億美元。

從買方來看，希臘船東花費最多（72億美元），其次是中國船東（53億美元）和挪威船東（27億美元）。從賣方來看，希臘船東同樣位居榜首，二手船銷售額達99億美元，其次分別為日本船東（59億美元）和中國船東（42億美元）。

因此，中國船東是最大的二手船“凈買方”，買船支出比賣船金額多10億美元。然而，總體而言，買船最積極的還是歐洲船東，花費達250億美元，亞洲船東則支出160億美元。

2022年以來，雖然二手船價格繼續上行，但買賣熱度不減。克拉克森分析師預計，按照這一速度計算，2022年全年銷售金額將達到530億美元，又將創造新的記錄。

此外，浙江船舶交易市場有限公司總經理嚴洪波還表示，“雙碳”戰略也將刺激二手船舶交易，從未來看，雖然國際事件會帶來很多不確定性，全球經濟發展也存在很多壓力，但是按照全球低碳減排的整體趨勢，船舶更新換代肯定會加快，從而刺激二手船舶的交易。

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