“對于廣大車主來說，出行成本將增加。”卓創資訊成品油分析師徐娜坦言，以油箱容量在50L的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將較之前多花15.5元左右。

值得注意的是，隨著新能源汽車的不斷發展，截至2021年我國新能源汽車保有量達到784萬輛，較2020年增加了約1.6倍，其替代汽油消費量亦隨之上升。“現在新能源車特別多，你看馬路上行駛的綠牌車就了解了，尤其是開新能源汽車跑網約車的司機更是越來越多。”市民劉女士表示。

根據中汽協會的統計數據，新能源車今年4月的市場占有率達到25.3%，3月市場占有率為21.7%，繼續保持增長態勢。業內人士分析稱，隨著零售價支撐上漲，人們出行出現變化，選擇新能源汽車的群體增加，預計今年新能源汽車保有量將繼續上升。

中下游業者多已在調價前完成補貨操作

“成品油上漲，會導致加油站的零售價格上漲。對于油品的批發價格，還得看國內的供需。”業內人士表示。

機構金聯創分析表示，就近期批發行情來看，基本面仍占據主導，批發價格推漲謹慎。資源供需方面，地煉及主營復工煉廠增加，開工率均呈上漲走勢，國內資源供應提量。但由于部分海域已陸續進入休漁期，盡管夏收夏種柴油農業用油增加但整體需求提升不易。再加上下旬主營多側重積極趕量出貨，故價格推漲較為謹慎。

“臨近端午節，中下游業者多已在調價前完成補貨操作，價格上調之后，料下游觀望情緒將增強，主營及煉廠出貨一般，價格或守穩為主。”卓創資訊成品油分析師鄭明亞透露，假期結束之后，下游或將集中入市補貨，煉廠及部分主營在出貨增加之下或小幅上調價格。綜合分析下預計下周期，國內汽柴油批零價差或呈小幅收窄態勢。

多家機構預測：下一輪成品油零售限價仍為上調預期

為了穩定市場我國《石油價格管理辦法》設定上限為每桶130美元的“天花板價”。金聯創表示，雖然后期處于消費旺季，若疊加颶風天氣或其他利好支撐國際原油仍有進一步沖高的空間，但觸頂停調的概率不大。

本輪成品油價調整是今年第十次調價，也是年內第九次上調。至此，今年成品油調價呈現“九漲一跌”的格局。卓創資訊分析稱，下個周期，國際原油方面，未來市場將主要關注兩點：一是美聯儲貨幣政策的繼續收緊，加息預期和實際落地之間的區別;二是美國之前提出的壓低油價的計劃，是否具有壓低油價的可能性，綜合因素分析，未來國際油價或呈現高位震蕩走勢。

“受此影響，重新計算后的變化率或仍處正值范圍，新一輪調價周期初始為上調預期，這意味著國內成品油零售限價存‘四連漲’可能。”卓創資訊成品油分析師楊霞表示。

金聯創表示，后市而言，進入6月份，標志著全球原油消費旺季的到來，原油價格將維持高位運行，國內成品油仍存進一步上調預期，消息面或維持利好指向，區域間物流運輸及三夏農忙等仍支撐柴油消費，汽油終端亦存穩步向好走勢。

出行成本增加多少?

以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟(6月14日24時)之前的時間內，消費者用油成本將增加25元左右。

物流行業，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將增加627元左右。

(記者 張露)

關鍵詞： 出行成本 新能源汽車 成品油價格 零售價格