4月23日，在江西省贛州市南康泰象工貿家具廠的廠房里，工人們正在生產線上忙碌著，加急生產一批亟需交付的沙發家具產品。據悉，這批訂單來自馬來西亞，需要在1個星期內趕制出來并運輸至廣州港出口。

“中國實木床，三分南康造?！蹦峡导揖弋a業起步于20世紀90年代初，歷經近30年發展，逐步形成了集加工制造、銷售流通、專業配套、家具基地等為一體的全產業鏈集群。南康顯然已經從家具小作坊蛻變成了現在的千億產業，其實，被譽為“中國實木家居之都”的南康區，林木資源卻較匱乏，原材料大量依賴進口，產品銷售還遠離市場，南康到底是怎樣實現“買全球木材，賣全球家具”？

廣州港敏銳地洞察到這一市場信息，通過加強與贛州國際陸港的合作，引貨入港，雙方在加密開行贛州國際港與廣州港鐵海聯運班列，推動贛州國際港與廣州港“同價到港、同價起運、同效率服務”的“三同”口岸合作新模式。

2月8日，南沙港南站鐵路開通，廣州港率先啟動了江門北、贛州的上行班列，同時積極籌措從內地連接南沙的下行班列。3月16日，裝載著贛州家具集裝箱的“東方卡提妮”輪從廣州港南沙港區徐徐離港，駛向馬來西亞檳城，“贛州－南沙－東南亞”海鐵聯運出口新路徑開通，打通了連接贛州等內陸地區的進出口雙向通道。

“南沙港鐵路真是及時雨！受疫情影響，我們的進口木材在海上難以預估到廠時間，工廠緊缺部分規格件啟動生產作業，所以已到港貨柜清關后的內陸段運輸尤為重要，今年開通的南沙港鐵路僅需要2天時間就可以把木材從南沙港口送達到我們贛州，真正實現同港同價同服務的‘三同’意義?！苯麝砂l行貿易有限公司總經理曹山說。

2021年10月24日，湘粵非鐵海聯運首批次運輸的86個集裝箱、約1935噸援非糧食成功運抵蒙巴薩港。自9月15日湘粵非鐵海聯運首列成功運行，湘粵非鐵海聯運班列已成功發運20多列，主要以出口糧食、汽車配件、化工品、稻種和工程機械等貨類為主，并在廣州海關所屬南沙海關的支持下，結合南沙港實際，通過實現全程提單，一票到底，提供“腹地對腹地”“門到門”的物流服務，讓湖南腹地到非洲東部港口的全程運輸時間縮短至20天左右。

2021年12月31日，首列“湘粵非鐵海聯運”通道進口列車從廣州南沙港站發車，該批進口糧食通過海運班輪大船在廣州南沙港靠岸，完成清關后搭上“南沙港－株洲”的鐵路班列，實現海運和鐵路無縫銜接，48小時即抵達株洲。

湘粵非通道通過開行“株洲/衡陽－南沙港”雙向鐵海聯運班列，將南沙港區班輪航線和口岸功能延伸至株洲、衡陽，實現班列運行。相比傳統江海聯運，湘粵非鐵海聯運通道在總體運輸時效上可縮短10天左右；相比公路運輸，國內段運輸費用可降低約60%，具有時效比水運快、成本比公路低的綜合優勢，實現湖南與非洲、亞太、拉美等地區和國家的無縫銜接，大大促進了創新要素、生產要素、資源要素在湖南充分涌流，形成物流園區和產業園區的利益共同體，推動物流運輸發展和產業延伸。

據悉，截至4月18日，廣州南沙港鐵路海鐵聯運量已累計突破1萬標準箱。在起步經營階段，廣州港旗下物流公司堅持防疫、生產雙統籌，積極關注客戶需求變化，為客戶量身設計全程物流方案，大力推進大宗貨物“公轉鐵”。開辟了南沙港至內陸地區糧食、木材、汽配等多條綠色通道，推動海鐵聯運業務量快速提升。廣州港海鐵聯運箱量完成6.5萬標箱，同比去年增長26%。

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