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撰文/ 張霖郁

編輯/ 張 南

設(shè)計(jì) / 趙昊然

(資料圖片僅供參考)

“大家一直在問出行行業(yè)的終極競(jìng)爭(zhēng)力是什么？我簡(jiǎn)單拋個(gè)觀點(diǎn)，四要素：合規(guī)、勤奮、人緣好、智能化，最后一個(gè)是關(guān)鍵。平臺(tái)端的算法、運(yùn)營(yíng)車輛的智能化能力到最后的無(wú)人化操作，這兩點(diǎn)決定著未來你的平臺(tái)是否能勝出。”T3出行CEO崔大勇在第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)表此番演講，這一天是2023年6月17日，那時(shí)以及倒回去的前一年，大家對(duì)智能駕駛的終極前景仍然搖擺不定。

8月28日周一早上，北上廣一線城市的上班族都還未抵達(dá)辦公室時(shí)，小鵬汽車官宣了與滴滴進(jìn)行的戰(zhàn)略合作。根據(jù)新聞稿，雙方將打造一款A(yù)級(jí)智能純電車型，價(jià)格在15萬(wàn)元左右，預(yù)計(jì)于2024年開始量產(chǎn)，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”。

小鵬將由此啟用新品牌，旗下車型與小鵬現(xiàn)有品牌產(chǎn)品形成差異化定位。滴滴將面向小鵬汽車首次開放全生態(tài)賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場(chǎng)等多維度的支撐，助力小鵬汽車在“15萬(wàn)級(jí)”價(jià)格區(qū)間打造爆款車型。

小鵬隨后組織了一場(chǎng)40分鐘的媒體溝通會(huì)，就此次的合作進(jìn)行了具體的解釋。

滴滴把自己接近量產(chǎn)的A級(jí)車的相關(guān)研發(fā)、測(cè)試設(shè)備出售給小鵬，小鵬以新增3.25%的A類普通股作為收購(gòu)價(jià)，新增股票有24個(gè)月的鎖定期。據(jù)外媒報(bào)道，收購(gòu)總價(jià)約7.44億美元（人民幣54.26億元左右）。值得注意的是，根據(jù)滴滴的反饋，此次收購(gòu)價(jià)并不包括滴滴智駕團(tuán)隊(duì)，原團(tuán)隊(duì)人員的任務(wù)是協(xié)助小鵬完成第一輛車的交付。

雙方簽署了對(duì)賭協(xié)議，MONA車型首次銷售的13個(gè)月內(nèi)，滴滴需要實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)，如果連續(xù)兩年年銷實(shí)現(xiàn)18萬(wàn)輛，滴滴將最高獲得5%的股權(quán)。

MONA項(xiàng)目是基于滴滴自己的平臺(tái)，業(yè)內(nèi)人士說這可能是小鵬最看重的資產(chǎn)之一。小鵬接手后，將加上自己扶搖架構(gòu)的能力，其中包括XNGP。這意味著小鵬將擁有一個(gè)更為平價(jià)、針對(duì)“15萬(wàn)級(jí)別”的造車平臺(tái)，而這一平臺(tái)上的車型都將擁有高階輔助駕駛能力。

當(dāng)?shù)蔚蚊磕昊刭?gòu)10萬(wàn)輛-18萬(wàn)輛車型時(shí)，這些具有高階智能駕駛的車型將反向增強(qiáng)滴滴在出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。崔大勇曾在第十五屆藍(lán)皮書論壇上發(fā)出過邀請(qǐng)，他當(dāng)時(shí)說如果哪家整車廠能在2026年拿出價(jià)格低于40萬(wàn)元的L4級(jí)別車型，他歡迎和他聯(lián)系。

何小鵬在溝通會(huì)上說，高等級(jí)智能駕駛前三年的成本都非常高，但小鵬在未來1-2年內(nèi)通過技術(shù)創(chuàng)新降本，他們的目標(biāo)是把自己“15萬(wàn)元級(jí)別”的車型在智能化上做出差異性和領(lǐng)先性。

這次合作成功的前提，其中一個(gè)重要的原因或許是小鵬和滴滴都同時(shí)看好未來出行市場(chǎng)的潛力。

對(duì)于滴滴來說，經(jīng)歷了三年間從自己造車到與整車廠進(jìn)行智能駕駛合作的起起伏伏，和小鵬的合作，意味著以低成本獲得了在智能駕駛方面具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。如果繼續(xù)堅(jiān)持造車或做智駕供應(yīng)商，當(dāng)下不僅不能產(chǎn)生利潤(rùn)，還將長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。

滴滴和小鵬簽下的對(duì)賭條件，年銷量10萬(wàn)輛，或?qū)?024年開始至2025年年底或2026年初左右截止，那時(shí)的出行市場(chǎng)，對(duì)低價(jià)且具有輔助駕駛車型的需求或?qū)⒊跄壳暗念A(yù)期。

一位在出行行業(yè)的資深人士告訴汽車商業(yè)評(píng)論，明年出行市場(chǎng)的規(guī)模將以15%左右的增長(zhǎng)率發(fā)展，2026年至2027年，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)智能化的需求將進(jìn)入高速發(fā)展期，到時(shí)或?qū)⒂袩o(wú)人駕駛的車跑在路上。運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)倒逼政府出臺(tái)相關(guān)政策和法規(guī)。

另一邊，對(duì)小鵬來說，它需要銷量規(guī)模來提升降本能力，最終提高利潤(rùn)率，同時(shí)，通過大規(guī)模跑在路上的車型，來訓(xùn)練自己的智能駕駛水平。另外，滴滴向小鵬開放自己的生態(tài)，這里面有很大的想象空間。

從“MONA”項(xiàng)目開始，小鵬將進(jìn)入多品牌戰(zhàn)略，之后會(huì)有第二和第三品牌相繼推出，來承接不同的價(jià)格區(qū)間。具體是不是會(huì)下探到更為便宜的區(qū)間，小鵬并未透露。

關(guān)于ROBOTAXI的實(shí)現(xiàn)預(yù)期，這似乎并不是小鵬當(dāng)下最為關(guān)注的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。何小鵬在溝通會(huì)上說短期內(nèi)并不會(huì)實(shí)現(xiàn)。

渠道方面，運(yùn)營(yíng)車輛2B端的銷售由滴滴承接，2C端的銷售由小鵬負(fù)責(zé)。具體是在小鵬品牌目前的渠道體系內(nèi)銷售，還是另起爐灶，尚未透露。何小鵬對(duì)這款新車的期待是年銷10萬(wàn)輛，這其中不包括運(yùn)營(yíng)車輛。

滴滴為什么放棄智駕業(yè)務(wù)？

滴滴的智能汽車業(yè)務(wù)代號(hào)為“達(dá)芬奇”，長(zhǎng)期處于虧損。據(jù)港交所資料，2022年，滴滴汽車業(yè)務(wù)虧損達(dá)26.4億元，是2021年虧損金額的三倍。

實(shí)際上，在今年7月8日舉行的2023世界人工智能大會(huì)智能駕駛論壇上，百度Apollo、AutoX安途、小馬智行等三家企業(yè)15輛車獲得了浦東新區(qū)首批發(fā)放的無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。位于上海嘉定區(qū)安亭的滴滴ROBOTAXI測(cè)試團(tuán)隊(duì)并沒有拿到相關(guān)牌照。

汽車商業(yè)評(píng)論記者在2021年3月曾在安亭試圖體驗(yàn)滴滴的ROBOTAXI，當(dāng)時(shí)在滴滴APP有入口供乘客體驗(yàn)。結(jié)果在聯(lián)絡(luò)客服之后，并沒有車輛出現(xiàn)。之后的跟蹤隨訪中，滴滴的微信客服并未就此事進(jìn)行具體解釋。

滴滴造車，當(dāng)時(shí)是想做ROBOTAXI的閉環(huán)。在滴滴官網(wǎng)，對(duì)于自動(dòng)駕駛的積累和優(yōu)勢(shì)它提及了五大關(guān)鍵技術(shù)，即高精地圖及定位、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、仿真平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)ROBOTAXI需求正向開發(fā)的產(chǎn)品，與依托現(xiàn)有的采購(gòu)車型進(jìn)行自動(dòng)駕駛改進(jìn)，還是有很大差異。

當(dāng)時(shí)滴滴想要造車的目標(biāo)，一來是可以提供更好的MaaS的體驗(yàn)；二來，同時(shí)采集自家車型的數(shù)據(jù)用來訓(xùn)練智能水平；三是，如果ROBOTAXI一旦實(shí)現(xiàn)，將節(jié)省下人工成本，據(jù)滴滴自己的估計(jì)，成本估算可以下降50%左右，這對(duì)于滴滴等網(wǎng)約車公司來說，提供了巨大的利潤(rùn)空間。

所以之后出現(xiàn)與比亞迪合作造車，這一項(xiàng)目遇挫后，轉(zhuǎn)而和廣汽等整車廠合作成為智能駕駛的供應(yīng)商。但持續(xù)的虧損讓滴滴的汽車業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)負(fù)資產(chǎn)。

據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論了解的最新消息，滴滴將停止造車。

滴滴現(xiàn)有的數(shù)據(jù)對(duì)小鵬有價(jià)值嗎？

在滴滴與小鵬此次的戰(zhàn)略合作中，很多人的第一反應(yīng)是滴滴目前擁有的數(shù)據(jù)對(duì)小鵬訓(xùn)練智能車型的重要性。

但汽車商業(yè)評(píng)論從多處了解到的是，當(dāng)下滴滴所擁有的出行數(shù)據(jù)，大部分都無(wú)法訓(xùn)練自動(dòng)駕駛，因?yàn)槟切┸囆筒]有安裝智能駕駛相關(guān)的傳感器。只有具有智能水平的車型，才能對(duì)小鵬的智駕訓(xùn)練產(chǎn)生價(jià)值。

但滴滴通過每年回購(gòu)10萬(wàn)輛-18萬(wàn)輛小鵬的MONA車型，這些車型都是具有XNGP能力，它們的智能數(shù)據(jù)最終歸屬于整車廠也就是小鵬汽車。雙方合作更多意義是在新車型的數(shù)據(jù)上，而不是滴滴目前擁有的數(shù)據(jù)。也或許也解釋了，為什么小鵬急于明年就將全面量產(chǎn)MONA。

8月18日的上半年財(cái)報(bào)會(huì)，小鵬對(duì)第四季度的銷量指引超過2萬(wàn)輛。假設(shè)2024年，滴滴每月購(gòu)買小鵬的MONA車型在6000輛-7000輛左右，小鵬加上自己的預(yù)期銷量，到2024年底，月銷量有望在4萬(wàn)輛-5萬(wàn)輛左右，全年保守估計(jì)將實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛左右。更重要的意義是，這些車型上的數(shù)據(jù)能幫助小鵬快速迭代XNGP的能力。

另外，低成本高競(jìng)爭(zhēng)力的車型，將會(huì)對(duì)其他出行運(yùn)營(yíng)商產(chǎn)生吸引力。

“到時(shí)還要看小鵬這款實(shí)車的表現(xiàn)”，一位平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商告訴汽車商業(yè)評(píng)論記者。

與大眾集團(tuán)合作同時(shí)進(jìn)行的小鵬，當(dāng)下的挑戰(zhàn)或許是各條業(yè)務(wù)線的協(xié)調(diào)與整合，以及產(chǎn)線上的準(zhǔn)備。同時(shí)，渠道上的并行推進(jìn)也同等重要。