針對媒體廣泛報道的8月18日吉利與沃爾沃就大中華區(qū)的“奪權”事件，8月24日成都車展前夕，沃爾沃大中華區(qū)召開媒體溝通會，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林當眾表示：“哪來的雙方，我們就是一方”。
那么，問題來了，袁小林能代表沃爾沃集團嗎？他所說的“一方”，到底指的是吉利控股集團，還是沃爾沃集團呢？
(資料圖片)
還事還得從8月18日沃爾沃集團的那封郵件說起。
8月18日，沃爾沃發(fā)布公開郵件，宣布一則新的人事任命：沃爾沃日本公司總經(jīng)理裴馬?。∕artin Persson）（注意郵件里寫的中文名：裴馬?。┗氐街袊撠熚譅栁执笾腥A區(qū)商業(yè)運營，“與袁小林先生緊密合作”（郵件原文）。
并且，媒體報道，在這篇郵件中，袁小林的工作被界定為“和董事會成員合作，處理政府關系，利益相關者合作，與吉利控股集團戰(zhàn)略合作以及在大中華區(qū)的戰(zhàn)略投資等重要事務”，同時這封郵件輕描淡寫描述了沃爾沃大中華區(qū)總裁欽培吉的離職，“沃爾沃對欽培吉先生的付出和奉賢表示感謝”，試圖低調(diào)處理。
正是沃爾沃這封郵件，一石激起千層浪，國內(nèi)媒體紛紛解讀為袁小林被架空，沃爾沃集團奪走了沃爾沃大中華區(qū)的控制權。
事情的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在3天之后。8月21日，吉利控股集團高級副總裁楊學良通過微博，先于沃爾沃官方公布了沃爾沃“新的人事任命”。根據(jù)楊學良兩條微博的內(nèi)容，有幾個重點：
第一，和沃爾沃的輕描淡寫不同，吉利控股集團花了大段的篇幅來描述欽培吉對沃爾沃的貢獻；
第二， 沃爾沃剛剛把欽培吉除名，吉利控股集團就宣布任命他為吉利銷售公司副總經(jīng)理；
第三，沃爾沃日本公司總經(jīng)理的中文名叫潘鶴松（Martin Persson），而不是沃爾沃官方郵件里寫的裴馬丁（Martin Persson）；吉利是不是有意要突出“沃爾沃的事，吉利說了才算數(shù)”的意思呢？
第四，潘鶴松（Martin Persson）將向袁小林先生匯報，而不是沃爾沃官方郵件寫的“與袁小林先生緊密合作”；這再次表明：沃爾沃的事，吉利說了才算？
第五，也是最為重要一點，沃爾沃的事，由吉利控股集團高級副總裁楊學良先發(fā)，之后才是沃爾沃官方發(fā)，妥妥的“先斬后奏”或者說“沒得商量”，或者說有點“逼宮”的意思：不管你發(fā)不發(fā)，我肯定先發(fā)了。并且，楊學良發(fā)了之后，沃爾沃的官方郵件跟著乖乖發(fā)出來。
綜合以上五點，要說吉利和沃爾沃之間沒有任何罅隙，恐怕相信的人沒幾個。
那么問題來了，袁小林所說的“哪來的雙方，我們就是一方”，這里的“一方”，到底指的是誰呢？恐怕，袁小林這是“一語雙關”。
首先從消費者層面，無論是沃爾沃，還是吉利，都不愿意向外界展示一副相互之間“內(nèi)斗”的形象，這一定會影響到品牌的聲譽，最終影響到沃爾沃的銷量。這種結(jié)果對吉利和沃爾沃來說，是“雙輸”的局面。從這個角度看，袁小林必須盡快向外界澄清：沒有所謂的宮斗，只有一個沃爾沃。
但另一個層面恐怕就沒那么簡單了。這次事件中，遭受“損失”的顯然是袁小林本人。雙方的郵件內(nèi)容表明，袁小林在沃爾沃那邊直接被“削權”，是吉利控股集團幫他把權力奪了回來，而沃爾沃汽車集團100%隸屬于吉利控股集團。
也就是說，吉利才是沃爾沃的“唯一”。所以，袁小林公開表態(tài)“我們就一方”，也可以認為是借公開場合向沃爾沃集團管理層喊話：吉利控股集團才是唯一，你們老實點，別再輕舉妄動了。
查閱袁小林本人的工作履歷，這種說法完全站得住腳。公開資料顯示，2009年袁小林加入吉利控股集團，負責吉利海外并購業(yè)務。2010年，吉利控股集團順利完成對沃爾沃的并購。2010-2014年，袁小林進入沃爾沃董事會，隨后分別出任沃爾沃中國區(qū)總裁、亞太區(qū)代理高級副總裁、沃爾沃集團高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO，至今。
根據(jù)媒體報道，袁小林是吉利并購沃爾沃的領導者及關鍵先生。也就是說，袁小林從頭到尾都是吉利的人，代表著吉利一方管理著沃爾沃大中華區(qū)。
甚至可以說，沃爾沃大中華區(qū)也是吉利唯一一手掌控的地方，其他市場則全部交給了沃爾沃自己管理。
事實上，沃爾沃汽車被吉利控股集團收購之后，一直以來都享有高度的自治權。收購之初，吉利控股集團董事長李書福就反復向外界強調(diào)：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，并對沃爾沃實施了“放虎歸山”的發(fā)展計劃。并且，沃爾沃在中國生產(chǎn)和銷售的汽車，完全沒有“吉利”的任何標識，而是被寫作“沃爾沃亞太”。
運營投入方面，在以18億美元正式收購沃爾沃之后，吉利控股集團立即投入了9億美元運營資金，并投資110億美元重啟了沃爾沃的研發(fā)，打造了后來讓沃爾沃受益匪淺的SPA平臺。此后吉利和沃爾沃又斥資120億元打造了雙方共用的CMA平臺。
正是依靠這兩大全新技術平臺的加持，沃爾沃得以向全球市場源源不斷推出新的車型。甚至，吉利使用沃爾沃的技術，需要向沃爾沃支付費用。
正是依靠吉利這個“奶媽”，沃爾沃的銷量從2009年的33.48萬輛，發(fā)展到了2022年的61.51萬輛，銷量直接翻倍。并且，2022年10月，沃爾沃在瑞典獨立上市，市值為220億美元。這意味著今日的沃爾沃，已經(jīng)完全發(fā)展壯大，有了自力更生的能力。沃爾沃如果有自立門戶的想法，恐怕也是可以理解的。
此次吉利和沃爾沃之間出現(xiàn)“摩擦”，是不是意味著雙方已經(jīng)有了嚴重的分歧呢？此事我們還需進一步觀察。
針對外界盛傳的吉利-沃爾沃奪權事件，袁小林辟謠稱：“沒有事情是突然發(fā)生的”。緊接著，袁小林補充道：“沃爾沃的未來發(fā)展需要汲取全球化的養(yǎng)分和中國優(yōu)勢”。這意味著，未來一段時期內(nèi)，至少在袁小林看來，沃爾沃和吉利依然彼此需要。
原文標題:吉利沃爾沃內(nèi)斗再陷羅生門：袁小林一語雙關回應“我們就一方”
