震驚！上汽集團(tuán)上半年?duì)I收、利潤(rùn)竟沒(méi)下滑，它干了啥？

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車麻建宇】8月30日晚，上汽集團(tuán)公布了2023年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3164.10億元，同比增長(zhǎng)3.73%；歸母凈利潤(rùn)70.85億元，同比增長(zhǎng)2.54%。當(dāng)期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)整車銷售207.2萬(wàn)輛，同比下降7.28%。

(資料圖片)

銷量下滑不難理解，畢竟在合資汽車品牌市場(chǎng)份額不斷下滑的背景下，手握上汽大眾、上汽通用兩大合資公司的上汽集團(tuán)不免受些影響。但這個(gè)營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙上升就很耐人尋味了，畢竟從已經(jīng)發(fā)布半年業(yè)績(jī)的東風(fēng)、廣汽來(lái)看，“利潤(rùn)奶牛”合資品牌的下滑，對(duì)集團(tuán)的利潤(rùn)影響是極大的。

而按照上汽大眾和上汽通用的調(diào)性其對(duì)上汽集團(tuán)的作用也是不弱于東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)以及廣汽本田、廣汽豐田對(duì)于廣汽集團(tuán)的作用的。而且，大家合資品牌銷量都在下滑，“利潤(rùn)奶牛”的產(chǎn)奶量都在下降，你上汽集團(tuán)憑什么不下滑？

這事，仔細(xì)研究一下好像可以用一句話作為總結(jié)：東方不亮，西方亮！

出海業(yè)務(wù)成增長(zhǎng)支柱 上汽強(qiáng)調(diào)“今年將規(guī)模性盈利”

同樣都是吃了“合資車企”多年紅利的企業(yè)，上汽集團(tuán)今年上半年表現(xiàn)與廣汽、東風(fēng)截然不同。從上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)來(lái)看，這個(gè)新增長(zhǎng)極指的大概就是“出海業(yè)務(wù)”。報(bào)告顯示，上半年，上汽海外銷量達(dá)53.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。在上汽大眾、上汽通用上半年銷量均出現(xiàn)超過(guò)10%的下滑幅度背景下，其出海業(yè)務(wù)帶來(lái)的“拖底”作用顯而易見。

據(jù)報(bào)告顯示，上半年，自主品牌MG連續(xù)四年位列中國(guó)單一品牌海外銷量第一，今年1-6月，MG在歐洲銷售11.5萬(wàn)輛，同比增143%，新能源銷量占比超過(guò)50%，并且已連續(xù)4個(gè)月單月銷量突破2萬(wàn)輛；在中東、智利、澳洲和墨西哥等地市占率超過(guò)5%。

此外，上汽通用五菱寶駿530成為墨西哥細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍、Air EV在印尼細(xì)分市場(chǎng)份額占到四成；上汽大通海外零售同比增長(zhǎng)47%，在澳大利亞、歐洲和墨西哥市場(chǎng)上半年銷量均已破萬(wàn)。

比較值得關(guān)注的是，上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)“隨著海外銷量的快速攀升，今年全年上汽海外業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)‘規(guī)模性盈利’。而這也意味著，上汽集團(tuán)新增長(zhǎng)極的作用將更加明顯。

出海真的可能是中國(guó)車企的機(jī)會(huì)？

作為國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)之一，規(guī)模領(lǐng)先的汽車上市公司，上汽集團(tuán)素有“中國(guó)汽車行業(yè)晴雨表”的說(shuō)法，當(dāng)上汽集團(tuán)出現(xiàn)變化，中國(guó)汽車行業(yè)或許也就到了準(zhǔn)備變革或正在變革的時(shí)期。而此次上汽集團(tuán)交出的半年報(bào)最大變化自然是在出海業(yè)務(wù)方面。

至少，出海業(yè)務(wù)的“狂飆”，讓上汽集團(tuán)頂住了合資車企市場(chǎng)份額縮窄所帶來(lái)的負(fù)面影響。而這背后展現(xiàn)的也正是中國(guó)汽車到了出海的“窗口期”。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)新能源汽車出口量為17.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)151%，同一段時(shí)間，我國(guó)汽車出口量同比增長(zhǎng)為118%。

結(jié)合上汽集團(tuán)出海業(yè)務(wù)帶來(lái)的正面影響，中國(guó)汽車出海對(duì)于中國(guó)車企尤其是那些大的汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)不失為一個(gè)建立新增長(zhǎng)極的機(jī)會(huì)，尤其是對(duì)于東風(fēng)、廣汽等面臨合資品牌市場(chǎng)份額下滑的車企，有一份新的“來(lái)錢道”顯然更加靠譜。

值得一提的是，東風(fēng)、廣汽等都有了明晰的出海動(dòng)向。就在前不久的8月21日，100臺(tái)AION Y Plus在廣州南沙港整裝待發(fā)，廣汽埃安首批出口車輛隨船發(fā)運(yùn)泰國(guó)林查班港。這也是廣汽埃安首次向海外市場(chǎng)發(fā)運(yùn)整車。此次出海的AION Y Plus車型是埃安右舵海外版，并已經(jīng)獲泰國(guó)陸路交通部（DLT）認(rèn)證。

東風(fēng)旗下的嵐圖2022年2月便宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng),并于2022年6月正式在挪威發(fā)布品牌,成為首個(gè)出海的新能源汽車國(guó)家隊(duì)品牌。目前,嵐圖已向挪威用戶交付嵐圖FREE。對(duì)于東風(fēng)和廣汽來(lái)說(shuō)，與執(zhí)著于出海業(yè)務(wù)多年的上汽來(lái)說(shuō)可能差的就是時(shí)間了。