造車新勢(shì)力被淘汰之際，基本都落下拖欠薪資、停工停產(chǎn)等一地雞毛的尷尬。
似乎只有李一男（沒(méi)錯(cuò)，就是小牛電動(dòng)車的創(chuàng)始人）創(chuàng)立的牛創(chuàng)新能源品牌NIUTRON比較體面。
(相關(guān)資料圖)
（圖源：NIUTRON官方）
你可能還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)NIUTRON，它雖然短命，從2021年12月15日品牌誕生到2022年12月發(fā)布《致NV用戶的一封信》還不到1年的時(shí)間，但好在24376個(gè)訂單均全額退款，并且還給予意向用戶一定補(bǔ)償。
（圖源：大乘汽車官方）
李一男曾表示，“品牌自成立以來(lái)還沒(méi)有一天缺過(guò)錢(qián)”，而且首款量產(chǎn)車的完成度比較高，但問(wèn)題就在于代工廠大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)不過(guò)審，NIUTRON無(wú)奈胎死腹中。
不過(guò)令小通（dianchetong223）感到意外的是，在最新一批新車申報(bào)目錄中，一款名為大乘V07的新車在列。無(wú)論是整體造型，還是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，大乘V07幾乎與此前上市的自游家NV完全一致。
（圖源：工信部）
本以為李一男的造車夢(mèng)已經(jīng)破碎，何曾想以另一種形式再次“復(fù)活”。
從體面離開(kāi)，再到東山再起，李一男值得尊敬。但在NIUTRON退出競(jìng)爭(zhēng)的半年時(shí)間里，車市已經(jīng)出現(xiàn)翻天覆地的變化。這次“復(fù)活”，意味著大乘汽車的造車資質(zhì)問(wèn)題已經(jīng)得到解決，但小通（dianchetong223）可能還是要潑一下冷水。
靠大乘V07復(fù)活，不過(guò)是飲鳩止渴
自游家NV在去年10月份上市之際，對(duì)標(biāo)的是理想L7。但在李想看來(lái)，自游家NV在空間、配置、動(dòng)力等綜合素質(zhì)上都要略遜于理想L7，直言“憑啥和理想L7比較？”
（圖源：@李想）
小通（dianchetong223）也認(rèn)為理想L7比自游家NV強(qiáng)出不少，但在價(jià)格上自游家NV比理想L7低一個(gè)級(jí)別，而且還提供比較豐富的充電接口、外放電接口，以及理想L7沒(méi)有的純電動(dòng)動(dòng)力。
利用差異化優(yōu)勢(shì)，自游家NV因而能搶到24376個(gè)訂單，這對(duì)于一家剛發(fā)布的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是一個(gè)比較好的成績(jī)了。
（圖源：工信部）
而申報(bào)信息中的大乘V07，外觀上只是輪轂造型、標(biāo)識(shí)與自游家NV有區(qū)別，動(dòng)力方面只申報(bào)了純電動(dòng)力版本。假設(shè)大乘V07的其他產(chǎn)品亮點(diǎn)與自游家NV一致，上市后的發(fā)展前景會(huì)如何？
現(xiàn)在的車市江湖與半年前的不同了，大乘V07的未來(lái)只會(huì)更渺茫。
（圖源：NIUTRON官方）
自游家NV的產(chǎn)品基調(diào)是“城市探索”，除了滿足城市通勤需求之外，還要確保車輛的通過(guò)性，因此自游家NV全系標(biāo)配了智能四驅(qū)系統(tǒng)，以及提供200mm最小離地間隙、470mm涉水深度、20°接近角/25°離去角等還不錯(cuò)的基本參數(shù)。
在這樣的基礎(chǔ)上，自游家NV提供了增程式和純電動(dòng)兩種動(dòng)力總成。對(duì)于喜歡偶爾戶外探索的用戶，無(wú)疑會(huì)更青睞于沒(méi)有續(xù)航里程焦慮的增程版本，而純電動(dòng)版本所提供的440km和560km續(xù)航都不算出彩，沒(méi)有在根本上解決潛在消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)。
這讓小通（dianchetong223）想到了主打無(wú)續(xù)航焦慮的嵐圖汽車，雖然純電動(dòng)版本的嵐圖FREE可以實(shí)現(xiàn)631km的CLTC工況續(xù)航里程，但有消息稱有70%以上的用戶仍然選擇增程版。
（圖源：嵐圖汽車官方）
不排除后期會(huì)推出增程版動(dòng)力，但前期只靠純電動(dòng)力的大乘V07，不大可能會(huì)給車市帶來(lái)多大的沖擊。
可能額外增加李一男競(jìng)爭(zhēng)壓力的是，在自游家NV退出市場(chǎng)的半年時(shí)間里，新能源車的智能化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)上升了不止一個(gè)層次，AITO、小鵬、極狐、蔚來(lái)等品牌在城區(qū)駕駛輔助都已經(jīng)有一定的成就。
（圖源：NIUTRON官方）
反觀自游家NV，其輔助駕駛系統(tǒng)采用的是一枚地平線征程2芯片，僅支持L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，硬件上配備的是1顆前視單目攝像頭，4顆環(huán)視攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，對(duì)比同級(jí)別的新勢(shì)力車型根本不夠看。
配置上不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么大乘V07可能還會(huì)繼續(xù)走以前的性價(jià)比之路。如果大乘V07仍維持自游家NV的30萬(wàn)元左右的定價(jià)，確實(shí)比小鵬、理想、AITO等新勢(shì)力旗下的車型更實(shí)惠，但如果沒(méi)有新勢(shì)力該有的智能化優(yōu)勢(shì)，大乘V07就要挑戰(zhàn)同價(jià)位傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車了。
錯(cuò)失增長(zhǎng)風(fēng)口，沒(méi)影響力的飛不起來(lái)
縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，30萬(wàn)級(jí)別的純電動(dòng)中大型SUV市場(chǎng)本身的受眾群體并不大，而且這部分消費(fèi)者要么選擇底子有保證的老牌車企（大眾ID.6），要么選擇有口碑和實(shí)力的新勢(shì)力（小鵬G9、智己LS7）。
（圖源：工信部）
如果自游家NV在NIUTRON旗下“復(fù)活”，倒是能夠給車市帶來(lái)新鮮感，但要以大乘V07的身份上市，即便李一男為大乘V07站臺(tái)，未來(lái)前景只會(huì)兇多吉少——大乘汽車旗下的乘用車均未存活超過(guò)兩年，口碑還沒(méi)有形成便草草離開(kāi)車市競(jìng)爭(zhēng)，要讓消費(fèi)者相信一個(gè)產(chǎn)品存活不了兩年的品牌，難過(guò)登天。
更何況，國(guó)內(nèi)新能源車市似乎容不下新選手了，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)自主品牌的新能源布局越來(lái)越豐富，特斯拉、理想、小鵬、蔚來(lái)、零跑等新勢(shì)力的銷量正持續(xù)上升中，豐田、本田、通用等海外造車龍頭企業(yè)，加快了在華新能源的轉(zhuǎn)型速度。
還值得期待的新勢(shì)力，可能只剩下小米和集度了。
小米未來(lái)10年將投資100億美元用于造車，近期也有消息爆料稱小米汽車的硬件整體利潤(rùn)率將不會(huì)超過(guò)1%。憑借穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，小米汽車完全有可能通過(guò)薄利多銷、軟硬件方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。
集度當(dāng)下沒(méi)有太多熱度，但集度一開(kāi)始的造車?yán)砟罹褪恰捌嚈C(jī)器人”，本身的應(yīng)用場(chǎng)景就很小眾，目前可以依靠百度的離線語(yǔ)音、文心一言大模型、高階自動(dòng)駕駛駕駛等技術(shù)，未來(lái)的集度汽車或許能夠?yàn)橛脩籼峁┣榫w價(jià)值。
但即便是在科技界有一定聲望的小米和百度，造車過(guò)程也并非一帆風(fēng)順。在小通（dianchetong223）看來(lái)，大乘V07只是退而求其次的無(wú)奈做法，但要以長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，這不過(guò)是飲鳩止渴罷了。
李一男的造車夢(mèng)，可能又要破碎了。
