(相關資料圖)

在中國市場，一直以來，馬自達似乎都有些佛系賣車，不急著吆喝，也不怎么降價，銷量似乎也不上心。馬自達的車型呢，動力表現也挺佛系，這些年主力車型清一色的自然吸氣發動機，動力體驗越來越讓人不滿。

就拿目前的主力車型來看，今年5月，長安馬自達在正式推出了全新SUV車型CX-50行也，還請來了話題度極高的梁家輝做代言，三個月后，馬自達CX-50行也的銷量并沒有什么起色，而且7月份只賣出了1051輛，不說完全賣不動，但至少也只是小打小鬧，根本沒法給馬自達穩住陣腳。

其實CX-50行也的外觀設計和內飾都挺有美感和特色。配置、空間和性價比也很有競爭力，但依然有很多消費者對其動力表示不滿。CX-50行也全系只有2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為155馬力和188馬力，這樣的動力水平放在今天已經有些落后，比如合資伙伴長安，自家的同級車型CS75PLUS，搭載1.5T的發動機就有188馬力。而CX-50行也主銷的車型還是2.0L版本。

那然后，又有不少網友，特別是馬自達的粉絲們提出，馬自達在中國市場躊躇不前，都怪它們遲遲不引入渦輪發動機。因為在海外市場，馬自達的產品都搭載有動力非常充沛的渦輪發動機，就如昂克賽拉都有2.5升自然吸氣 和2.5T的性能版本，全新一代馬自達6不僅后驅結構，還將搭載 3.3T的大排量渦輪增壓發動機。這這些車型和發動機，卻幾乎找不到來到國內的消息，馬自達方面似乎一點也不著急。

實際上，要說馬自達馬自達的落魄，難道僅僅是因為差幾臺發動機，還是有些片面，但馬自達也的確該更加積極引入最新的技術和產品，以此鞏固自己的品牌形象。

本來馬自達就一直主打運動性能，操控調校十分出色，雖然自然吸氣發動機很平順可靠，也省油，依然有不錯駕駛樂趣，但動力總是一臺車最關鍵的部分好吧？何況對手的車都比你快了。

不過呢，就算馬自達真的把最新發動機帶來，估計銷量也不會有太大提升，因為新發動機肯定會帶來產品漲價，就現在馬自達降價都還不好賣呢？要說技術改變銷量，馬自達的“創馳藍天”不先進嗎？可如今還好使嗎？

所以其實不是馬自達不夠好，而是時代變了，它就算拿出再好的燃油發動機，恐怕也是大勢已去。