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今年的成都車展似乎讓不少人感覺有點失望，但我覺得不管是車展還是其他行業的大型展會，本質上都是社會經濟和行業現狀的一次集中展示，可以讓我們從這場大型互動真人秀之中，更好地看到一些“人間真實”。新能源當然也一如既往地成為了車展的主題，但相比起過往幾次大型車展的表現，這次的主題似乎又有點不一樣了。不知道大家有沒有發現，這次成都車展上的“硬派”設計風格SUV突然多了起來，而其中不少都打出了越野的旗號。我粗略統計了一下，除了知名度比較高的坦克400 Hi-T和比亞迪方程豹豹5之外，還有猛士917、北京BJ40(參數|詢價)、奇瑞旗下的捷途旅行者、探索06等，再加上幾款同樣強調硬派越野的皮卡，“越野”似乎突然成了一個相當熱門的話題，且并不受限于新能源車。眾所周知，很多男性雖然都有開著越野車征服大自然的原始欲望，但客觀地講，玩越野大多屬于一種“有錢有閑”前提下的玩樂形式，過去也是少數汽車品牌甚至豪華品牌才會涉獵的領域，例如Jeep、路虎、奔馳G- Class、豐田陸巡系列、福特猛禽和曾經的三菱等。甚至連搶在車展前發布純電動新車極石01，也長著一副硬派越野的模樣。而隨著一些國外品牌的逐漸退去，這塊市場才逐漸被長城旗下的坦克品牌、以及北京汽車等中國品牌逐漸搶了回來。其中最成功的，當然要數坦克品牌和旗下的坦克300(參數|詢價)了。我翻查了一下數據，坦克300上半年的平均月銷量已經超過了九千臺。可以說，目前坦克300幾乎已經“壟斷”了這個細分市場，但也從一個側面說明，這個細分市場確實并不大。嘗到甜頭的坦克品牌也希望通過坦克400 Hi4-T和坦克500(參數|詢價) Hi4-T來鞏固這塊陣地，但比亞迪方程豹以及其他品牌的加入，自然會讓這個本就不太寬闊的賽道變得擁擠起來。比亞迪作為目前新能源車銷量最大的車企，不斷開拓各細分市場確實在情理之中，但其他品牌在這么有限的市場上要同時面對長城和比亞迪，我認為能“漁翁得利”的可能性并不大。二、 不少中高端車型不斷降價的背后，是對市場消費能力的誤判大家應該還記得，前幾年大多數新推出的新能源車品牌，大多都喜歡定位為中高端品牌，新車的售價不少也直接定在30萬元以上。盡管考慮到推高品牌形象，且受到電池、各種智駕硬件和智能座艙等成本高企的影響，做高端品牌的確有其客觀的理由。但當智能化能力不斷下放且越來越普及，大多數新車的智能化能力水平相近且甚至出現冗余超過了消費者的實際需求之后，單靠堆料維持高價格的做法便無法持續。特斯拉、蔚來、極氪等品牌早已從上半年開始不斷調整價格，車展前新款嵐圖Free就直接把售價大幅下調到30萬內，成都車展剛開始，飛凡F7也隨即優惠1.5萬-2萬元，智己LS6號稱目標為蔚來ES6(參數|詢價)和特斯拉Model Y(參數|詢價)，但23萬-30萬元的預售價就顯得相當務實。就連之前傳聞起步價在40萬元以上的方程豹豹5，預售價也降到了30-40萬元之間。車展期間，各種促銷優惠名目繁多，眾多中高端新能源車早已悄悄低下了高昂的頭。與其說是“內卷”嚴重，還不如說是自身產品的競爭力和品牌溢價，還不足以支撐起那么高的售價罷了。還記得沒個激光雷達都不好意思和別人打招呼，甚至動輒三個、四個激光雷達的那段瘋狂歲月嗎？很顯然，這屆成都車展上，這些瘋狂的聲音已經銷聲匿跡了，而各家的宣傳重點，都已經放在了這些高階智駕功能的落地時間和實際體驗上面了。不管是“有圖”還是“無圖”，不管誰是第一個XX的品牌，其實更多只是市場宣傳的需要罷了，如果實際智駕能力可以和國內市場銷量成正比，那銷量排在前面的，就不會是比亞迪、特斯拉和埃安，而是小鵬、阿維塔等品牌了。這樣的情況同樣出現在智能座艙上。當高通8155已經成為標配，高通8295已經開始上車了。現在采用8155的車機系統在實際體驗上況且還參差不齊，你難道還會天真地認為，只要再換上8295就可以解決所有問題嗎？這次成都車展過后，第四季度的價格戰，或許會比這次車展更精彩，我們不妨一起期待一下。
