船機(jī)故障心莫慌，遇事不決船機(jī)幫

導(dǎo)讀

ALPHA電子注油器（下文簡稱ALPHA注油器)與傳統(tǒng)的機(jī)械注油器相比，有著能使汽缸保持良好的潤滑狀態(tài)、節(jié)省汽缸油、降低廢氣顆粒排放等優(yōu)點，在MAN B&W二沖程船用柴油機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用。

【資料圖】

MAN B&W ME系列機(jī)型均采用ALPHA注油器，MC系列新造機(jī)大多采用此注油器，一些采用機(jī)械注油器的MC機(jī)型也紛紛改造采用電子注油器。

筆者曾在兩艘采用ALPHA注油器的新造船舶上工作，想談一下對ALPHA注油器及其管理工作的認(rèn)識。

一、ALHIA注油器簡介

1、ALPHA注油器系統(tǒng)

ALPHA注油器系統(tǒng)如圖所示，它由泵站、注油器單元、注油器控制單元、人機(jī)交互面板、觸發(fā)系統(tǒng)及負(fù)荷傳感器等組成。

(1)泵站:由兩個獨立操作的泵、加熱盤管、過濾器和一個吸入油箱組成。

泵站啟動面板的電源是各自獨立供給，以保證油泵運行安全。

(2）注油器單元:

每個汽缸都有一個注油器單元，對于缸徑在700~980mm的柴油機(jī)每缸有兩個注油器，而對于中小缸徑型柴油機(jī)來說可設(shè)置一個注油器。

每個注油器的進(jìn)油處有一個氮氣儲壓器，壓力為2.5～3.0MPa，在出口處也有一個小氮氣儲壓器，壓力為0.15MPa每個注油器上安裝反饋傳感器和電磁閥，根據(jù)柴油機(jī)的型號裝有3～6個注油槍。

(3）ALPHA注油器控制單位:

由控制注油器的三個電子器件——主控制單元（MCU)、備用控制單元（BCU)和轉(zhuǎn)換開關(guān)單元（ SBU）組成。

(4）負(fù)荷變送器:

負(fù)荷變送器連接油門總桿，因此把柴油機(jī)的油門刻度的百分比連續(xù)不斷地傳送到主控制單元（MCU)。

油門刻度百分比近似看做平均有效壓力百分比，從而配合轉(zhuǎn)速百分比對柴油機(jī)的負(fù)荷進(jìn)行計算。

(5）觸發(fā)系統(tǒng)（曲軸編碼器)︰

曲軸編碼器連接在曲軸前端，信號通過一個接線盒傳送到主控制單元，通過這個信號主控制單元決定噴油正時。

對于那些曲軸前端不適于安裝角度編碼器的柴油機(jī)來說，一般在飛輪端安裝觸發(fā)環(huán)和測速裝置。

(6）備用觸發(fā)系統(tǒng):

備用觸發(fā)系統(tǒng)由安裝在飛輪端的兩個轉(zhuǎn)速檢測裝置組成，因此可以將柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速信號傳送到備用控制單元。

(7)人機(jī)交換面板（HMD :

人機(jī)控制面板通常安裝在集控室內(nèi)，可以很方便地調(diào)整汽缸油注油器參數(shù)，并顯示出各種數(shù)值和報警，手動啟動油泵和汽缸油預(yù)潤滑等操作。

2、ALPHA注油器工作原理

從日用油柜出來的汽缸油經(jīng)高壓泵站增壓至4~5MPa，然后通過共軌油管輸送至注油器。

每個注油器帶有儲壓器，儲壓器起到穩(wěn)壓的作用。

注油器接收到主控制單元控制信號時，電磁閥通電，注油器向注油槍注油。

該主控制單元接受來自曲軸轉(zhuǎn)角信號、負(fù)荷變送器的主機(jī)負(fù)荷信號以及轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)過計算后給出注油定時和注油量，控制注油器的電磁閥以合適的啟閉實現(xiàn)各個汽缸的汽缸油注入。

每次注油的情況通過反饋信號發(fā)光二極管顯示。

注油正時是依據(jù)曲柄角度編碼器的兩個信號控制的，一個是以第一缸上止點的信號為準(zhǔn)，另一個是曲軸位置傳感器信號（曲柄轉(zhuǎn)角)，ALPHA注油系統(tǒng)通常是在壓縮行程、第一道活塞環(huán)上升至對準(zhǔn)注油孔時開始向活塞環(huán)注油的。

注油量由主控制單元動態(tài)控制，在綜合考慮了柴油機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速后確定出最佳注油率。注油器的每次噴油量是恒量控制，改變注油率由改變噴油頻率來實現(xiàn)。

也可根據(jù)需要依據(jù)柴油機(jī)的工況在人機(jī)交互面板上手動設(shè)定注油量，人工面板可以在60%～200/%之間(其默認(rèn)值是100%)對各汽缸的注油率進(jìn)行獨立調(diào)整。

柴油機(jī)部分負(fù)荷下的注油率有兩種控制方式:

與負(fù)荷成比例或者與平均有效壓力( MEP)成比例。

控制方式可以在系統(tǒng)初裝時在系統(tǒng)設(shè)定，目前缺省設(shè)置是與負(fù)荷成比例。

平均有效壓力信號來自負(fù)荷變送器，反映油門百分比;負(fù)荷信號是主控制單元根據(jù)平均有效壓力百分比信號與轉(zhuǎn)速百分比信號計算得來。

柴油啟動及機(jī)動操作時，系統(tǒng)自動進(jìn)入變負(fù)荷模式，即LCD (Load Change Dependen模式。

此時，程序自動加大25%注油率，注油率隨主機(jī)轉(zhuǎn)速變化，通常時間持續(xù)30min為避免柴油機(jī)低負(fù)荷工作時汽缸注油量過少，當(dāng)負(fù)荷低于25%時，程序?qū)⒆⒂吐兽D(zhuǎn)換為隨轉(zhuǎn)速變化。

系統(tǒng)正常情況下是由主控制單元(MCU)控制工作，如果系統(tǒng)檢測到故障會在集控室發(fā)出報警，具體的報警內(nèi)容可在人機(jī)交互界面面板（HMD上顯示出來。

如果主控制單元（MCU)發(fā)生故障，那么備用控制單元（BCU)就自動投入工作。

當(dāng)主控制單元(MCU和備用控制單元（ BCU)都發(fā)生故障時，將發(fā)出自動降速信號到柴油機(jī)的安全系統(tǒng)。

二、ALHA注油器注油率調(diào)節(jié)

1、汽缸注油的作用

二沖程柴油機(jī)汽缸注油作用有三點:

(1）保證活塞與缸套間有合適的油膜，為摩擦副提供潤滑。

(2）提供足夠的堿，中和燃油產(chǎn)生的硫酸。

(3）抑制燃燒室結(jié)炭，溶解并攜帶燃燒產(chǎn)物到掃氣箱，即具有清凈分散作用。

MAN公司通過大量的實驗，包括在缸套上安裝傳感器監(jiān)測油膜厚度及采用不含清潔分散劑的滑油等，發(fā)現(xiàn)注油率只要不低于最低注油率，即可保證潤滑厚度，為活塞和缸套提供足夠的潤滑。

而清潔分散作用只與添加劑有關(guān)，與注油量多少關(guān)系不大，最低注油率能夠保證良好的清潔分散性。

這樣，只要不低于最低注油率，注油器注油率只與柴油機(jī)負(fù)荷即噴入汽缸燃油量和燃油含硫量相關(guān)。

⒉、注油率對汽缸狀態(tài)的影響

汽缸注油率應(yīng)當(dāng)適宜。

注油率太小，活塞和缸套之間的摩擦面難以形成完整的潤滑油膜，出現(xiàn)半干摩擦，輕者加快缸套、活塞環(huán)和活塞裙部的磨損，重者會因摩擦面漏氣破壞油膜出現(xiàn)拉缸咬缸現(xiàn)象。

注油率太大，除造成不必要的浪費外，還會產(chǎn)生缸套的機(jī)械拋光和化學(xué)拋光現(xiàn)象，加劇磨損。

如果注油率太大，過多的汽缸油在活塞頂部焦化結(jié)垢，同時汽缸油不能消耗的堿性添加劑在活塞頂部積聚結(jié)垢，尤其是高頂岸活塞的活塞頂部更易結(jié)垢，結(jié)垢達(dá)到一定厚度與缸壁接觸，破壞缸壁的油膜，增加了缸壁及活塞環(huán)的磨損，這種現(xiàn)象就是機(jī)械拋光。

此外，汽缸需要適度的酸性腐蝕，以在缸套璧面上產(chǎn)生微觀結(jié)構(gòu)上的石墨溝槽，滑油可以儲存在小的溝槽里以利于活塞和缸套之間的潤滑。

注油率太大還會使汽缸完全處于堿性環(huán)境,缺少酸性腐蝕，不能形成具有儲油能力的石墨溝槽，不利于摩擦面油膜的形成,導(dǎo)致所謂的化學(xué)拋光，從而加劇活塞和缸套間的磨損。

對于采用高頂岸結(jié)垢活塞的二沖程柴油機(jī)，尤其需要注意調(diào)節(jié)注油率，注油率過大或過小都會加劇活塞和缸套的磨損，嚴(yán)重的會產(chǎn)生拉缸咬缸事故。

3、ALPHA ACC注油器注油率調(diào)節(jié)

(1)注油因子

基于ALPHA注油器大量成功的使用經(jīng)驗，MAN公司于2004年后將注油率隨負(fù)荷變化模式作為缺省的控制模式。

采用負(fù)荷模式控制注油量的ALPHA注油器稱為ALPHAACC (adaptive cylinderoil contro)電子注油器，引入了注油因子概念。

注油率計算公式為:注油率注油因子×S%。

注油率既能隨負(fù)荷變化，同時也隨燃油含硫量變化而變化。

汽缸油注油率與噴入汽缸內(nèi)的硫含量成正比，能夠很好地控制硫酸腐蝕。

每次加裝不同含硫量的燃油時，注油因子一定，根據(jù)含硫量計算注油率，在人機(jī)交互面板上按照廠家提供的注油率設(shè)定表可以很方便地手動設(shè)定注油率。

注油因子是MAN公司在船舶上實驗、在缸套磨損率較理想的情況下得出的經(jīng)驗值，經(jīng)實驗得知在使用一定堿值的汽缸油條件下注油量與燃油的含硫量具有一定的線性關(guān)系,如圖所示。

注油因子0.26 gKW h,是MAN公司對于使用BN7Q的汽缸油、600 mm缸徑以下采用ALPHAACC注油器的二沖程機(jī)推薦的基本注油因子。

其中Q6gKV是在足以中和酸性產(chǎn)物的同時為了維持油膜厚度所需的最小汽缸油注油率。

MAN公司不再推薦基本注油率，而是推薦基本注油因子。

基于使用經(jīng)驗,在不低于最低注油率的前提下，按照基本注油因子調(diào)節(jié)注油率，既可保證柴油機(jī)安全運行，又能使汽缸狀態(tài)保持最佳。

(2）注油率調(diào)節(jié)

筆者工作過的Y輪主機(jī)為MAN B&W 6S35MC-柴油機(jī)，采用的就是ALPIAACO電子注油器。

主機(jī)初次投入運行，或者缸套、活塞環(huán)換新后的磨合運轉(zhuǎn)時廠家建議的磨合程序，如表1圖所示。

磨合初期按固定注油率方式逐步降低，然后按照注油因子與含硫量相結(jié)合方式降低注油率，需要調(diào)整的是逐步降低注油因子到基本注油因子，但不能低于最低注油率0.6 gKWh,500h前逐步降低固定注油率，然后按注油因子及燃油含硫量確定注油率，在接下來的2000h按固定時間表，配合掃氣口檢查將注油因子從0.34 gWH降到基本注油因子0.26gKWh。

三、ALHA注油器管理

(1)日常操作管理。

ALPHA注油器由程序控制，自動化程度高，日常操作管理簡單。

備車時，盤車前在人機(jī)交互面板上按下預(yù)潤滑鍵，注油器自動注油。

航行值班時，注意檢查油壓油溫，及每個注油器中間接線盒上的反饋指示燈是否正常閃亮，每天計算汽缸油的消耗量和掃氣箱的放殘量，發(fā)現(xiàn)異常及時查找原因并消除。

每月切換備用泵，也有系統(tǒng)設(shè)定自動每天切換備用泵的。

了解注油器警報類型及應(yīng)急處理措施，一旦出現(xiàn)故障能及時處理。

(2)定期檢查保養(yǎng)。

定期把發(fā)動機(jī)Na 缸轉(zhuǎn)到上死點位置,檢查編碼器接線盒上的指示燈(亮)，即檢查定時是否準(zhǔn)確。

定期檢查轉(zhuǎn)速采樣傳感器與感應(yīng)件間的間隙。掃氣口檢查時，檢查注油器注油情況。

定期檢查控制箱及電路板等電器部件。

定期檢查注油器單元儲壓器壓力，拆檢保養(yǎng)注油器。

(3)注意加強(qiáng)汽缸油流量和負(fù)荷變送器監(jiān)控。

ALPHA注油器控制簡化精確，但與機(jī)械注油器比較起來不夠直觀，除按說明書要求監(jiān)控其運行參數(shù)外，注意通過汽缸油流量計及程序計算監(jiān)控汽缸油每日消耗量是否正常。

MAN公司曾通報出現(xiàn)過注油器LCD功能在船舶正常定速航行時誤啟動，導(dǎo)致注油量過大的現(xiàn)象。

對于負(fù)荷變送器，注意檢查其MEI轉(zhuǎn)換百分比是否與油泵油門實際刻度相匹配。

曾有同行遇到過由于負(fù)荷變送器變形導(dǎo)致注油量不正常的情況。

(4)對于汽缸油注油率的調(diào)節(jié)，在管理上要膽大心細(xì)。

不論機(jī)械注油器或電子注油器，在實際應(yīng)用中，一般的趨勢都是注油率過大。

這主要是因為主管輪機(jī)員主觀認(rèn)識上的不足。

通常認(rèn)為注油率調(diào)小有主機(jī)拉缸的安全隱患，一旦出現(xiàn)問題就要承擔(dān)責(zé)任;而注油率大一點不會出現(xiàn)安全問題，即使有不良后果也是長期積累才能顯現(xiàn)出來。

如果公司管理人員沒有提出明確要求，主管人員就不愿嚴(yán)格按照說明書要求調(diào)節(jié)注油率。

事實上，對于新造船舶處于磨合期的主機(jī)，各方面運轉(zhuǎn)良好，根據(jù)電子注油理論及實踐，主管人員要有這樣的信心，嚴(yán)格按照廠家推薦的調(diào)節(jié)程序，結(jié)合掃氣口檢查，逐步降低注油率，堅信只要不低于最低注油率就不會出現(xiàn)安全事故。

相反，注油率過高，反而可能會出現(xiàn)安全事故。

(5注意注油率調(diào)節(jié)的時機(jī)。

注油率調(diào)節(jié)的最佳時機(jī)是在磨合期內(nèi)，但個別管理人員未能按照說明書要求在磨合期內(nèi)逐步降低汽缸油注油率，磨合期后注油率仍然很大。

這時再降低注油率需要尤其謹(jǐn)慎小心，因為此時汽缸由于汽缸油注油率過大導(dǎo)致了機(jī)械拋光及化學(xué)拋光，汽缸潤滑狀態(tài)不良，如果盲目將汽缸油注油率降得過大，極有可能導(dǎo)致拉缸事故。

某輪主機(jī)采用ALPHAACC注油器，累計運行4149h，接船輪機(jī)長在HM面板將注油率仍設(shè)定為118(對應(yīng)于1.3gKWh ，接班輪機(jī)長認(rèn)為注油率設(shè)定過大，調(diào)整HM面板注油率至106 (1.17gKW h , 360 h后（(累計運行4509h)再調(diào)整HM至94(1.03 gKWh，其后主機(jī)運轉(zhuǎn)631 h開始拉缸。

該主機(jī)此次拉缸事故，吊了6個缸，更換了4個缸套和6套活塞環(huán)。

四、結(jié)論

ALPA電子注油器已推出十幾年，在實船上應(yīng)用極為成功，既改善了汽缸磨損狀態(tài)，又降低了汽缸油消耗，為船東節(jié)省了大量汽缸油及維護(hù)費用。

作為輪機(jī)管理人員，只要深入了解其工作原理，建立信心，做好汽缸油注油率調(diào)節(jié)及其他管理工作，就能使電子注油器真正發(fā)揮作用，從而保證船舶主機(jī)的安全高效運行。

本文原創(chuàng)作者系：

大連海事大學(xué) 仉大志

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