2022-01-18:哈弗的年輕人SUV從F系列起步，現在準備在不同的網絡銷售。哈弗F7x是哈弗的個性化高級產品。這款車的目標很明顯，那就是以更炫酷的造型贏得更多年輕用戶。

真正的轎跑車SUV設計最個性化的哈弗SUV。

【資料圖】

如果單看車頭設計，哈弗F7x真的很像哈弗F7。個人非常喜歡這款車的前后大燈設計。造型犀利迷人，來回呼應。

但轎跑車SUV的本質在于側面設計。哈弗F7x的全身側面造型非常動感，尾線收縮后升起的小“鴨尾”非常動感。

這款溜背SUV絕對不像哈弗H6 COUPE那種幾乎看不見的超小型溜背，而是真正的溜背風格。目前應該是哈弗最個性化的SUV。

因為側面有溜背設計，整個線條被壓下很多，所以側面沒有三角窗，而是封閉式設計。

此外，哈弗F7X的輪胎非常搶眼，米其林的19英寸不規則多輻輪胎為新車功能加分不少。

哈弗F7的身材已經非常漂亮了，這次有一個更時尚的后溜造型真的很酷。與哈弗F7相比，這款哈弗F7x的目標受眾瞬間年輕了5歲。

室內設計比較活潑。L2無人駕駛技術已經到位。

進入車內發現車內也有明顯的定位差異，設計更大膽。

哈弗F7x的內飾主色調雖然依舊是黑色，但點綴了許多黃色縫線和配色，讓整個氛圍更加活潑。

在此之前，哈弗為了汽車舒適性什么都有，但是高科技的安全設備并沒有太重視。哈弗F7x彌補了我對哈弗唯一的不滿，哈弗直接領先所有對手。

此次試駕的哈弗F7x實際上搭載了L2級無人駕駛技術，可以在松開方向盤的同時自適應全速巡航。在自主品牌上，以前只有長安汽車敢這么做。

高速過后，我特意嘗試了無人駕駛。哈弗F7x讓車主離開方向盤大概5秒鐘，然后提醒他接管方向。如果路邊標志清晰，哈弗F7x可以在車道上愉快地直行。這時，車主像木偶一樣握著方向盤，但實際上，車是自己在動。但是，如果線路不清晰，就有跑出車道的風險。

所以這種L2級別的無人駕駛，高速喝水完全沒問題，放久了就不要嘗試了。不過，我的腳可以一路解放。高速平行跑的時候，我盡量讓腳完全離開。即使前方車輛緊急插隊，哈弗F7x的剎車也能及時跟上。

橫向對比市場上現有的L2無人駕駛技術，哈弗F7x的無人駕駛技術轉向精細動作相對較少，方向盤的運動范圍和頻率都控制得很好，但轉向力相對較強。駕駛定心能力與沃爾沃奧迪等品牌沒有差距，目前L2級別的無人駕駛基本只能達到這個水平。

在智能層面，哈弗F7x采用了最新的科大訊飛語音識別，整個鏤空頁面不再是以前那種格式，而是更加符合年輕人的風格。這些都是哈弗F7x的獨特之處。

追求流暢處理，提高響應速度。

哈弗F7x依舊搭載哈弗主要使用的1.5T和2.0T發動機，匹配雙離合變速箱。

對哈弗1.5T動力的質疑完全可以打消，這套1.5T駕駛哈弗F7x絕對夠用。2.0T動力更強大，中途超車也能給你十足的信心。

這套動力手感的特點升級了。雖然整個油門印出來的時候，動力的反應不用深呼吸才開始發力，但是感覺吸氣的時間比較短。同樣，哈弗雙離合的乘坐舒適性延續了其無敵的表現，從深圳到惠州的全程駕駛中，你感受不到任何雙離合組合。在乘坐舒適性上，哈弗的雙離合配得上大家。

靜音和厚實的底盤一直是哈弗的強項。這款哈弗F7x并沒有失去這些優勢。整個高速120km/h車內沒有特別明顯的噪聲源。當底盤響應減速帶時，感覺非常厚實，不受干擾。

油耗方面，我們全程試駕了2.0T車型。滿載主要是長途駕駛加40分鐘左右的不停拍。該車的表觀油耗為10.7L/100km。考慮到長時間怠速，這個油耗還算不錯。

誰規定滑背的造型要犧牲頭部空間？

對于后滑SUV，很多人會擔心后排的空間，尤其是頭部空間。

我光著腳身高170cm，坐在哈弗F7x后排，還有一拳的空間。對于一款外形不妥協的溜背SUV來說，這種空間表現是可以稱贊的。

至于腿部空間，一個很好的評價就是后排可以輕松蹺二郎腿，但實際上你的同齡人都是在后排蹺二郎腿，沒必要擔心腿部空間。

那么這款車的后排空間和哈弗F7沒有任何區別嗎？當然不是。首先，哈弗F7x后排雖然還能調節靠背角度，但整個調節范圍基本上只有哈弗F7的一半。顯然，哈弗F7x不能像哈弗F7那樣躺得舒服。

這也意味著，只要你不是185以上的大人物，這款哈弗F7x的后排空間就不會給你帶來任何麻煩。

過去哈弗推出COUPE車型時，很難區分，因為溜背不明顯，基本上是增加了一個配置選項。但是，在哈弗F7這里是不存在的，后滑SUV非常徹底。這款車的整體設計思路和調性與哈弗F7完全不同，所以不要只把命名看做只是比哈弗F7多了一個X，但這完全是兩款個性不同的車型。

目前我沒有詳細的配置信息。從頂級裝備來看，哈弗F7x普遍高于哈弗F7，即哈弗F7x針對的是那些更追求個性和品質的用戶。奢侈的

SUV市場已經有很多車型正面了這個市場的空間，更入門的市場空間有多大一直挺好奇，現在終于有長安和長城這些實力派自主品牌轎跑SUV開疆拓土了。對于那批想要SUV的坐姿和通過性，有無法接受太過方正造型的用戶，哈弗F7x無疑是一個非常合適的選擇。

此次試駕是我第一次接觸北汽新能源EX5車型，在新能源SUV市場火熱的今天，北汽新能源終于在緊湊級SUV車型中推出了這款新車，兩天的試駕我能感覺到它從顏值以及配置上都帶來了的誠意。我們此次行程包括了城市道路、高速道路的駕駛，全程260KM。我將會從靜態和行駛動態兩方面為大家講解這款純電緊湊級SUV。

北汽新能源EX5一共有四款新車，此次試駕車型為中高配的悅潮版。四款車型的基本信息如下圖所示，綜合續航和售價，還算是比較有誠意的一款產品。

不僅造型兇猛，用料和做工也帶來誠意

外觀不用我多說，在路上肯定是吸睛的那一輛。其實大家發現沒有，它與其它的EX系列車型有著不同，倒是與同門的北汽紳寶智行很相像。車身前后都有橫貫的銀色鍍鉻條裝飾，同時全系標配矩陣式LED燈源，保證白天黑夜它都是最亮的仔。

內飾部分與紳寶智行也有異曲同工之妙，同樣的北汽LOGO出風口，鋼琴式的中控摁鍵。不過EX5車型的檔把部分增加了動能回收、VtoV、VtoL按鈕。

配置方面，全系標配真皮方向盤、全液晶儀表盤，同時支持中控顯示和液晶儀表盤操作互動，導航界面只需要手指一劃就完成了。

360°環視系統以及倒車影像在光線充足的情況下分辨率都不是很清晰，不過低速行進中方向盤分阻尼輕巧，指向精準，易操控。

EX5前后共四個USB充電口外加12V點煙器，完全滿足手機一族的需求，不過檔桿前的儲物空間能加上無線充電當然更好了。

細心的我在門板上發現了EX5的誠意之處，首先我們可以看到雙層植絨的隔音密封條，100KM/h的續航中我將耳朵貼近玻璃才能聽見風噪。

第二個小發現是車門的做工，我們都知道車門由三塊鋼板焊接而成，而在車窗部位的鋼板多為點焊銜接，隱藏在密封條下。而EX5的門板為一體式機床鍛造而成。大家可以打開自己的愛車車門，拉開密封條探究一下。

空間足夠，尺寸易上手

接下來我們講講EX5的靜態體驗，作為緊湊級SUV車型，個人覺得家用完全足夠。我身高175cm，前排頭部空間剩余一拳一指，后排頭部空間一拳一指左右，腿部空間兩拳多。同樣的后排水準，是此前實測軸距2730的本田凌派，況且EX5還用了后多連桿懸架，這個空間表現算是意外驚喜了。

二排中央地臺隆起不算高，我嘗試坐在中間座位，42碼的鞋子剛好合適，但是有種做小板凳的既視感。就算全車的座椅柔軟度適中，但也不推薦長途坐在中間座位。

EX5的車身尺寸如下表，相比于同級的車型雖然體型和軸距都不是最優秀的那一個，但是優秀的續航里程和性價比才是它最大的亮點。

動力調校如意，續航能力滿意

在正式進入動態講解前，先給大家說說它的懸掛以及動力。

▲EX5采用的是61.8kWh寧德時代三元鋰電池，綜合續航里程415KM。

▲最大功率160kWh，218馬力，最大扭機300牛米電機

▲前麥弗遜+后多連桿

我們在正式出發前記錄下了它的續航里程并且將路程小計歸零，將EX5的續航里程先給大家做個匯報。

在溫度偏差1°的環境中，空調外循環恒定23°，搭載兩人、20寸以及24寸行李箱兩個，百公里耗電量19.3kWh。電池的續航里程和計數里程的數值差為11KM，在這其中還包括正常怠速，所以EX5的表現很不錯，至少讓我在高速行進中不會有旅程焦慮癥。

接下來說說駕駛體驗，EX5有3個等級的動能回收，按鍵在檔桿的左側。

在以上前提下，我分別講講城區以及高速的行駛感受。剛上車第一腳剎車就給了我一個下馬威。剎車相比于燃油車靈敏不少，點多少給多少，在城區行駛剎車靈敏是件好事，反應速度快!而在起步加速中，電門初段有三分之一的虛位，而后動力就源源不斷的涌現出來，懸掛的表現則時中規中矩，路面的反饋及時，也能過濾不少的震動。

在高速行駛過程中，中后程加速也是有一定的虛位，在我們剛剛提及的動能回收中，調至三擋，只要松開電門，動能回收的拖拽感明顯，車輛減速，同時剎車燈亮起。

在此說明，在30km/h以下的行駛速度，動能回收功能不會啟用，能減少明顯的低速行駛拖拽感，既給到你行駛的質感，也不至于動能回收逼停汽車。

充電時間方面，綜合看來EX5還是最合適的那一個，快充時間短，綜合續航里程達到415KM。

EX5支持快充以及慢充，在同級別車型中只有EX5有VtoV及VtoL外放電功能，除了能煮飯做菜野外的日常用電，腦洞大一點我們還可以接上街機打拳皇。

總結

從產品力看來，北汽新能源EX5給大家帶來了不少的誠意。從做工、車機體驗、續航里程都有著不俗的表現，如果有機會在以后的中短途的行駛過程中我非常愿意駕駛它。雖然它的價格并不如大家所想象的便宜，但是我們要了解性價比這個概念，目前在20萬以內能收獲一輛外觀驚艷，動力以及續航里程滿意的緊湊級SUV還是不多的。