7月6日，豐田汽車公布數據顯示，6月該公司在中國市場的新車銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%，是近三個月來首次出現同比負增長。

對于在華銷量的下滑，豐田汽車表示，去年6月中國汽車購置稅減免措施出臺，帶動汽車銷量快速增長，過往較高的基數導致了此次的銷量下滑。

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7月5日，本田中國發布6月終端汽車銷量。6月本田在中國的終端汽車累計銷量為113,133輛，同比下滑19.8%。而今年1-6月，本田在中國的終端汽車累計銷量為529,691輛，同比下滑22%。

6月日產中國區的累計銷量為69139輛，同比下滑28.0%，其中東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量同比下滑29.5%，至64,794輛。今年1-6月，日產中國區的累計銷量為358,509輛，同比下降24.4%。

今年上半年，日本三大汽車制造商在華新車銷量均呈現下滑態勢。其中豐田售出879400輛新車，同比下降2.8%；本田售出529691輛新車，同比下降22%；日產售出358509輛新車，同比下降24.4%。

招銀國際研究部副總裁白毅陽對財經網汽車表示，去年基數較大是三家日系車企銷量同比下滑的一個重要原因，當然這個是各家車企面對的共同因素。在自主崛起和新能源轉型的趨勢下，日系品牌受到了比較大的沖擊。比如本田全新一代雅閣上市，影響了該品牌上半年的部分銷售節奏，消費者也需要時間去了解本田的混動系統。豐田表現相對不錯，得益于其在中國市場主動迎戰，“智能電混雙擎” 營銷獲得比較好的效果。日產三四缸奇駿切換影響比較大，而純電方面Ariya的表現也不理想。

針對在中國市場的不利局面，豐田汽車新任社長佐藤恒治此前承認在純電汽車開發上的緩慢，并要在中國建立全新的研發體制。

（圖源：豐田中國官網）

豐田正計劃通過固態電池、氫能等技術試圖扭轉在新能源領域落后的局面。近日，豐田宣布固態電池技術取得新突破，官方介紹充電10分鐘便可續航1200公里。續航距離延長至現有EV的2.4倍，延長了電池壽命。可在10分鐘內充電80%，接近于燃油車加油速度。而高規格的固態電池，續航將達到1500公里。豐田預計會在2025年前推出固態電池。

本田汽車則計劃通過調整組織架構來應對中國市場的變化。今年初，本田在中國市場決定將全資子公司本田技研科技和本田生產技術合并，將生產戰略規劃和生產技術規劃的職能融為一體，強化本田汽車在中國生產領域的戰略運營體制。

日產汽車則在今年上海車展時表示，面對電動化的大浪潮，日產不會去追趕中國的電動汽車品牌，而是要將重點放在產品的差異化方面，比如說通過軟件定義汽車。此外，他們還公布了在中國市場電動化的規劃，“在2026年前，日產將會在中國市場推出7款電驅化車型，到2030年中國市場電驅化車型占比將達到80%?！?/p>編輯：安安