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在這兩天汽車界最大的新聞就是大眾集團(tuán)在7月26日的晚上宣布將向小鵬汽車投資7億美元，以為每股ADS 15美元的價(jià)格收購小鵬汽車約 %的股份，并且大眾汽車將獲得董事會席位。在選擇和小鵬合作之前，大眾汽車肯定也對國內(nèi)新勢力車企進(jìn)行過調(diào)研考察。那為什么大眾汽車選擇投小鵬，而不是蔚來或者理想？

大眾汽車是傳統(tǒng)車企巨頭中轉(zhuǎn)型電車最為積極的一家，但是其自身的體量過于龐大，很難說轉(zhuǎn)就轉(zhuǎn)，大眾的高層領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)型的意愿非常強(qiáng)烈，但是底層多年形成的慣性思維恐怕難以改變。大眾汽車與小鵬合作，其實(shí)和大眾汽車的企業(yè)文化和氛圍有著相當(dāng)大的關(guān)系，德系公司往往非常重視技術(shù)，在傳統(tǒng)的燃油車時代，大眾的汽車動力總成總是領(lǐng)先于其他車企，整個公司的氛圍就是對技術(shù)的尊重，在這種企業(yè)背景下，對技術(shù)的不斷追求已經(jīng)深入公司的每個角落。

在燃油車時代，大眾的發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)是登峰造極了，但隨著新能源時代的到來，智能座駕和智能駕駛便顯得尤為重要，軟件定義汽車時代的來臨讓大眾的CARIAD措手不及，軟件崩潰導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳。

這也導(dǎo)致大眾ID系列的銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期的原因之一，在燃油車時代大眾單月破萬的車型唾手可得，但是現(xiàn)在的大眾ID系列目前還沒有單月破萬的車型。大眾ID車型在2023年上半年的銷量也僅在2000~3000輛之間徘徊。

而在三家新勢力中，蔚來重視客戶服務(wù)，理想產(chǎn)品力一流，而只有小鵬是潛心專研技術(shù)。因此小鵬汽車在三家新勢力中技術(shù)實(shí)力也是最突出的。

而大眾的需求便是軟件方面，需要的智能座艙和XNGP，而小鵬汽車的需求便是活下去，其次便是可以自我造血，品牌形象，在造車流程規(guī)范、經(jīng)驗(yàn)和細(xì)節(jié)上也可以依靠大眾進(jìn)行學(xué)習(xí)。

小鵬出售了5%的股份，讓大眾品牌背書定了個底價(jià)，抓住了千載難逢的機(jī)會；而大眾花了50億，獲得一流智能軟件和技術(shù)升級，還有個觀察席，順便炒股。

大眾需要小鵬的技術(shù)，而小鵬需要的是大眾的資金和實(shí)力背書，小鵬和大眾雙方各取所需，各有所得，合作也就順理成章了！