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盡管當初很多人看好南北馬自達合并后的市場前景，但實際銷量已經足以說明一個問題：不是一汽馬自達拖了后腿，而是大多數人根本不喜歡特立獨行的馬自達。

根據乘聯會公布的數據來看，2022年馬自達品牌在華全年銷量僅為10.8萬輛，比起2021年的18.4萬輛呈現斷崖式下跌，平均后更是月均銷量不足萬輛。要知道，合并后的馬自達產品不算少，取得這個銷量自然是說不過去的。再看今年，馬自達在國內的處境似乎更加艱難。數據顯示，前5個月的累計銷量僅為2.47萬輛。如果一直按照這個勢頭下去，今年恐怕連破10萬輛都將成為“難題”。

對于馬自達而言，如何破局成了眼下必須解決的問題。對此，馬自達也算是做出了努力。不僅引入了CX-50，還請到了頗有淵源的影帝梁家輝來為其站臺。實事求是的說，總算是為馬自達在國內市場增加了一些聲量。

但或許是馬自達意識到了，盡管CX-50作為新車有一定曝光度。但是，畢竟雙拳難敵四手。況且CX-50作為新車，還未必能真正熱銷。所以，對于馬自達來說，還需要調動更多車型發力，來解決當下的銷量危機。

最終，馬自達選擇了從轎車端入手。根據官方信息顯示，改款的昂克賽拉車型正式上市。按理說，對于昂克賽拉這么一款市場存在感本就不強的車型來說，小改款是很難引起消費者的大幅關注的。但此次的昂克賽拉不一樣，它以夸張的價格，正式亮相A級車市場。新車共計推出9款配置，全系指導價為8.99萬-18.99萬。入門車型的價格大幅跳水，直接將昂克賽拉推入了9萬元以內。

毫無疑問，這個價格可謂是相當具有誘惑力的。而且縱觀合資A級車市場和歷代昂克賽拉售價，這個價格說史上最低也并不夸張。畢竟，就連人人都喊性價比高的秦PLUS，都還要9.98萬。8.99萬的昂克賽拉，無論怎么看都是個“真香”車型。

但事實真的如大家所想嗎？就拿最低配的1.5L手動質美版來舉例，雖然對比2022款同配置車型的確降價了不少。但是，根據主銷的車型來看，入門版本身就是該車系中的“冷門配置”。銷量占比很小，而且車源也不多。所以，本質上存在的意義就是為了拉低售價門檻。如今價格降低后，筆者推測其未來排產量或許會更少。

不過難能可貴的是，馬自達并未對其配置縮水。不管怎么說，都和此前的2022款入門版保持了一致。但是，這也并不妨礙這款車本身就配置極低的事實。雖然比同級別的秦價格略低，但配置低的卻不是一點半點。別奢求什么駕駛輔助、主動安全配置了，就連定速巡航、自動大燈、皮質方向盤、皮質座椅這種幾乎非常常見的基礎配置也全部缺失。換句話說，其配置水準已經不符合當下A級轎車該有的水平了。

我們必須承認的是，曾經對外宣稱“堅持價值營銷不降價”的馬自達，已經開始學會了對市場妥協。以昂克賽拉為例，不管怎么說降價是事實。但是，其產品力落后于當下市場需求，也是事實。至于降價后讓利消費者的這部分優惠，是否足以讓消費者“回心轉意”，筆者個人認為有難度，大家覺得呢？