在新能源汽車已成汽車行業的主流之時，一些傳統車企也紛紛轉型新能源，借助嵐圖汽車布局新能源的東風汽車集團股份有限公司的，便是其中之一。

作為東風汽車集團有限公司的分公司，嵐圖汽車科技有限公司(以下簡稱嵐圖汽車)為獨立運營的高端智能電動汽車品牌，不從屬于東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，僅隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。

只是，與很多傳統汽車轉型遇到的困境類似，嵐圖汽車在開拓新市場的過程中，難言順利。甚至其發展至今，嵐圖汽車與“半路出家”的造車新勢力相比，尚且存在距離。

(資料圖片)

前不久，嵐圖汽車銷售總經理余飛離職的消息不脛而走，而就是前一個月，嵐圖汽車分管品牌和市場營銷的副總經理劉展術才剛剛離職。營銷部門高管頻繁變動，也直接反映出嵐圖汽車的發展或許不妙。

而2022全年銷量目標僅完成62%左右的成績單，讓嵐圖也始料未及。因此，國貨之光東風汽車布局的嵐圖品牌，也給有一些有家國情懷的網友，有一種“恨鐵不成鋼”的無力感。而對于嵐圖汽車遭遇發展窘況的原因，或許可以通過其近年的發展狀況追根溯源，尋找答案。

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高端定位叫好不叫座，銷量焦慮揮之不去

作為東風汽車舉全集團之力打造的“高端品牌”，嵐圖汽車曾自視為中國新能源汽車品牌中的“造車新勢力”，意在發揮傳統車企造車優勢的同時，用創新產品和創新理念做新能源細分市場領航者。

不過，自2018年成立的嵐圖汽車，至今依然顯得不溫不火，與其早年定下的“打入高端市場”的目標，也宛若天塹。

實際上，通過嵐圖汽車2022年交出的銷量成績單，就足以看出，嵐圖汽車正處于發展困境。數據顯示，嵐圖汽車2022年全年的交付量僅為1.94萬輛，按照其全面銷量目標，剛到及格線。

要知道，按照乘聯會最新數據，2022年中國市場新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%。在行業近乎翻倍的增速之下，嵐圖汽車的銷量表現，顯然有些差強人意。

嵐圖汽車尚未在市場引起極大的反響，或許與其汽車產品叫好不叫座有關。例如，在營銷方面高舉高打的嵐圖汽車，與造車新勢力的代表企業“蔚小理”相比，十分難堪。據了解，嵐圖汽車2022年的銷量，甚至還不足理想汽車的15%。很顯然，這份成績單，會極大挫傷嵐圖的信心。

更為致命的是，隨著疫情對經濟環境的影響逐漸散去，嵐圖汽車也沒有擺脫銷量焦慮。去年12月，嵐圖汽車本來因為巨額首輪融資，而信心滿滿，更是承載著東風汽車集團“全村人”的希望。只是，第一季度僅為5682輛的銷量數據，全年目標達成率不及15%，讓嵐圖有些事與愿違。

可以預見的是，嵐圖汽車2023年開年就出師不利，也將讓嵐圖今年上市的新款轎車“追光”等車型的市場推廣，面臨壓力。

嵐圖汽車的整體銷量表現低迷，顯然歸因其其主打的兩款車型，都沒有在市場濺起太大的浪花。例如，作為35萬元級別的新能源SUV，嵐圖汽車的開山之作是嵐圖FREE。這款車型推出以后，月均銷量不足1000臺，而在去年年底的購車旺季，嵐圖FREE甚至交出了月銷量不足500輛的不堪成績單。

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品牌力與產品力不足，高端定位淪為口號

盡管嵐圖汽車一直強調自己的品牌定位是“高端智能電動汽車”。但從產品力層面，其現售車型卻與消費者想要的“高端”。

例如，通過嵐圖汽車的官網及產品宣傳頁面可以看出，其傳播的賣點依然十分傳統，主要是車輛測試、車身安全等。但是，對于高端汽車消費者所關注的智能特征，如智能座艙、智能輔助駕駛等則很少提及。

十分具有諷刺意味的是，其濃墨重彩的電池技術，卻因為一則安全事故而翻車了。據媒體報道，3月初，嵐圖汽車前腳還在一場媒體活動上著重介紹了嵐圖汽車首款量產車型嵐圖FREE采用的電池技術，能夠按照“三不原則”，實現“不冒煙、不起火、不爆炸”，并通過安全檢測。后腳卻被爆出一輛嵐圖FREE底盤電池包位置出現明火自燃，并迅速在社交媒體發酵。

彼時，嵐圖汽車還對其電池技術、性能進行了大肆宣傳，公開表示嵐圖汽車自主研發的高安全電池PACK方案，行業首創三維隔熱技術，并使用了獨創電池安全檢測和預警模型、嵐圖FREE電池安全零焦慮，展現了新能源車型電池包熱擴散管理行業領先水平等一系列的溢美之詞。

盡管這起事故的真正原因尚未可知，官方也未正面回應。但是嵐圖剛剛推出新車型，就遭遇這樣的公關危機，顯然并非好兆頭。

再來分析其主打車型嵐圖FREE的實際賣點與核心競爭力，業內人士普遍認為，嵐圖FREE的車身尺寸、1.5T增程器的動力參數、增程版車型不足40kWh的電池電量、第二排座椅功能、音響揚聲器數量等方面，與同一價格梯隊的理想L8、問界M7、藍山DHT-PHEV、阿維塔11等車型相比，都無法取得優勢。這無疑也為嵐圖FREE在2023年扭轉局勢，增加競爭壓力。

與此同時，在首款量產車型尚未占位腳跟之時，品牌力不及理想、蔚來、小鵬的嵐圖汽車，又匆匆忙忙推出第二款車型“夢想家”，也被視為是嵐圖的冒進之舉。在競爭激烈的新能源MPV車型方面，該款車型定位也尚且不明，恐怕也難成嵐圖汽車的銷量擔當。

由此可見，作為新能源汽車賽道的后起之秀，嵐圖汽車的短板在于新能源技術實力、產品力、品牌力均存在明顯不足。而東風汽車集團作為其后盾，恐怕除了資本支持，也難以助其力挽狂瀾。

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定位模糊質量堪憂，碰瓷營銷難救場

除了上文所述的不足外，嵐圖汽車的致命傷害在于，嵐圖汽車的定位模糊，雖然將高端掛在嘴邊，但是在產品定價、賣點差異化等方面難以出眾并脫穎而出。

值得一提的是，并無太多品牌積累、市場基礎的嵐圖汽車，一開始就以35萬元定價的嵐圖Free開拓市場，注定難以走量，而夢想家車型同樣延續了這樣的品牌調性，甚至價格更高、覆蓋的人群“面積”更小。因此，此舉給其2023年將要主推的“追光”車型平添了不確定性。

甚至追光是否能夠一炮打響，將決定了嵐圖汽車的未來命運，是堅守高端“底線”不顧銷量，還是為了贏得市場做定位妥協。如此搖擺模糊的定位，也讓嵐圖汽車像是在下一招險棋。

定位糾結之外，嵐圖汽車的產品、服務也正在經歷重重挑戰。例如，在一些汽車媒體上，真實車主投訴嵐圖嵐圖FREE和夢想家的問題，隨處可見。例如，“銷售終端違背承諾問題”、“夢想家底盤異響動力缺失問題”、“快充宣傳造假問題”等。

最為嚴重且影響到用戶生命安全的當屬“車輛行駛中突然失去動力問題”。雖然有些車主表示，嵐圖的售后服務令其滿意，但是事后的補救措施，無異于亡羊補牢。嵐圖汽車的產品質量問題、售后服務問題如果得不到徹底根治，其原本就搖搖欲墜的品牌影響力，恐怕更要蒙上一層陰影。

據了解，在品牌力、產品力等方面“技不如人”時，嵐圖汽車還動過了“歪腦筋”。最典型的便是頻繁碰瓷汽車大廠，試圖在營銷話題方面引發市場關注。

例如，今年4月份，嵐圖汽車官方力推第三款新車“追光”，為了博取市場關注度，通過官方微博直接來了多句挑釁式的文案，一起@了保時捷、蔚來、奧迪、極氪在內的四家車企官號。

圖源：互聯網，嵐圖汽車微博截圖

不過，尷尬的是，嵐圖汽車并沒有等來四家車企的回應，而是遭到網友吐槽，稱其不自量力。很顯然，在這個講究營銷創意的時代，這種碰瓷式的營銷并不新鮮，更令人感覺不適。

例如，有網友認為，嵐圖此舉與一些品牌在進行產品對比時，刻意將對方的品牌信息隱藏、保留對友商最起碼的尊重與善意相比，未免讓人感覺，嵐圖作為一個汽車大廠有些“小氣”，反而難以彰顯其品牌自信心。

也有網友認為，這或許是嵐圖前面兩款車型市場表現不及預期，嵐圖心有不服、心有不甘的直接表現。

只是，市場是塊試金石，消費者的眼睛是雪亮的。因此，嵐圖如果只是希望過過“嘴癮”，就能塑造一個高端品牌，從而撐起其品牌自信，恐怕就有些膚淺了。

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結語

作為東風汽車集團的“嫡系部隊”，嵐圖汽車可謂含著金鑰匙出生。而其首輪融資后，300億的估值，更是足以印證，投資者對其信心與期待。

只是，幾年的市場角逐后，銷量不及預期的嵐圖汽車，也似乎已經沒有了昔日的銳氣。而嵐圖汽車的高端智能汽車定位，也因為其在實際落地過程中，有些搖擺不定，而讓消費者難以進行差異化識別，更難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。

由此可見，嵐圖汽車一直處于一種叫好不叫座的尷尬狀態，而在其品牌力、產品力尚未得到市場認可前，其未來推出更多車型、拓展更大市場，也將任重而道遠。期待這個有大廠背書的市場新星，能在新的賽道占有一席之地，書寫真正的“國貨之光”傳奇故事。