攝像｜王東昊 剪輯 | 丁卓

主持人 | 涂強

唇上馬力沒意義，輪上實測驗真理。上期節目里誕生于J1平臺的奧迪RS e-tron GT，成為《馬力刺客》欄目新的標桿。這期品牌更純粹的保時捷Taycan來了，它會讓RS e-tron GT還沒坐熱乎位子就讓位嗎？

(相關資料圖)

[ · 功率/扭矩曲線解析 · ]

J1平臺給奧迪，奧迪往上面裝了倆他們能放進去的最大功率的電機，做出了能輸出646匹馬力的奧迪RS e-tron GT。J1平臺給保時捷，保時捷造出了Taycan Turbo S，能輸出761匹的動力。Taycan的馬力更大，能不能證明J1平臺和保時捷關系更近一些？所以正好和奧迪RS e-tron GT在一個動力水平線的Taycan Turbo Cross Turismo，會因為保時捷是親兒子而擁有更大馬力嗎？

我們的實測答案是…不會。

這臺Taycan Turbo Cross Turismo實測的輪上最大馬力是563匹，最大扭矩是735牛米。和奧迪的功率一點兒不差，扭矩就差了5牛米，如果排除一些變量的話，把它倆的數據直接畫上等號我覺得問題不大。Taycan Turbo Cross Turismo和RS e-tron GT應該就是一模一樣的電動機、電池、傳動，一點兒不差。

但是它倆的排名咋差這么多呢，一個第七一個第十四。原因是這臺保時捷官方動力參數標的要高一些，所以計算下來它輪上的功率達成率就低了，做到90.1%。

功率曲線的走勢在120km/h往前的部分，和奧迪十分一致。扭矩來的非常猛。120km/h往后部分，保時捷會先往下走一點兒，然后就非常平了，貼著525匹這條線走。奧迪相對來說掉的快一些，160km/h是個分界線，在越靠近極速的部分，保時捷和奧迪的差距越大。所以雖然它倆輪上馬力是一樣的，但是高轉輸出能力上，保時捷還是優于奧迪。

車速150km/h的時刻，保時捷輪上還有510匹和325牛米，高轉功率達成率是90.6%，排在奧迪后面。

從曲線來看的話，165km/h往前奧迪強，165km/h往后保時捷強。但不論怎么對比，這樣的高轉輸出能力都是將軍里拔將軍，它倆在我們測過的所有車里都是第一梯隊。

[ · 總結 · ]

這次測的這臺保時捷，在極高轉速的區間160km/h、180km/h甚至200km/h往后，有更持久的功率輸出能力，這也是它和同平臺奧迪差距最大的地方。這種車除了廠家想讓你知道的東西它會告訴你之外，更深層的比如電動機結構、散熱結構等等數據，并不會公布，所以我也只能猜測保時捷極限輸出能力更強有可能是因為它有更好的散熱或者其他原因，要不然就是奧迪刻意壓低高轉速的功率來和Taycan營造出差異化。

不知道連著兩期百萬級純電車測試你們看著頂不頂啊，下一期來個親民的，又是年輕人系列。那臺車算是年輕人的第一臺兩門跑車，入門款售價不到20萬，如果你有猜到可以在評論區打出它的名字！如果有興趣記得點個關注，下期馬力刺客我們看看售價不高的兩門跑車到底什么實力。