液冷儲能市場逐步開啟  (資料圖)
自2022年以來，相關廠商已密集推出液冷儲能系統，液冷產品豐富度不斷提升。作為構建新型電力系統的關鍵環節，儲能正迎來前所未有的發展機遇。中關村儲能產業技術聯盟數據顯示，2023上半年，全國新增投運儲能規模8.0GW/16.7GWh，超出去年同期的7.3GW/15.9GWh。得益于液冷技術能夠對電池精確溫控并確保降溫均勻性，液冷儲能市場逐步開啟。 目前，儲能系統內的電池熱管理技術主要分為風冷、液冷。風冷結構簡單，但換熱效率低且無法實現精準控溫;液冷設計和安裝難度較高，但可以保證電池單體溫度的一致性，且應用場景更為寬泛。成本方面，液冷系統主要設備包括液冷機組、液冷板、管路、接頭等，雖然液冷系統4000萬元/GWh的價值量高于風冷系統的2000萬~4000萬元/GWh，但根據中金公司數據，液冷方案可將儲能度電成本下降15%-20%。 根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年版儲能電池產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》顯示： 儲能行業作為新興領域，日益成為可再生能源和電動交通發展的關鍵驅動力，其發展前景已不言而喻。在2023全球可持續發展論壇上，人工智能正推動能源行業實現低碳轉型，儲能產業或將迎來大規模發展機會。 儲能市場需求是技術發展的關鍵動力。從整體看，目前儲能下游市場對儲能系統向著低成本、高安全、長壽命方向不斷發展，進而帶動細分領域的技術隨之變化。 新能源時代，以深圳企業比亞迪為代表的龍頭車企迅速崛起，讓深圳在全球新能源汽車產業中的地位日益增強。據TrendForce數據，全球新能源車(包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售量約1065萬輛，其中比亞迪銷量186.35萬輛，市場份額約17.5%。這意味著，全球每6輛新能源車就有1輛產自比亞迪。 并且，深圳本身也成為了新能源汽車的重要市場，占據了全球新能源汽車的消費“高地”。2022年，深圳新能源汽車銷量達21.15萬臺，新能源滲透率達到48%，登頂一線城市榜首。 而新能源汽車的市場需求增長，意味著對動力電池的需求量也不斷擴大。據深圳市電池行業協會統計，2022年深圳地區動力電池企業裝機量近80GWh，約占全國的27%。動力電池產業在深圳的發展，帶動了德方納米、貝特瑞、新宙邦相關電池材料企業在深圳的匯聚。 截至目前，我國涉及儲能產業的注冊企業已超過8萬家，到2025年新型儲能產業規模有望突破萬億，2030年預計接近3萬億。雖然我國新型儲能產業取得了不俗的成績，但我國儲能行業發展依然面臨諸多矛盾和難題，許多配套還跟不上實際的發展情況，例如新技術、新模式、新業態等，都還處于探索之中。 自然資源保護協會(NRDC)與中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)共同發布最新研究成果：《雙碳背景下發電側儲能綜合價值評估及政策研究》(以下簡稱《報告》)。 新能源單獨配儲、火儲聯合調頻、共享儲能是目前國內發電側儲能的主要應用場景。區域上看，不同地區電源的結構類型、裝機規模和出力特性等是影響發電側儲能配置的關鍵因素，應根據本地電源基礎數據，并結合電網需求，選擇儲能技術及確定規模。 儲能市場維持良好增長態勢 作為構建新型電力系統的關鍵環節，儲能正迎來前所未有的發展機遇。中關村儲能產業技術聯盟數據顯示，2023上半年，全國新增投運儲能規模8.0GW/16.7GWh，超出去年同期的7.3GW/15.9GWh。 得益于液冷技術能夠對電池精確溫控并確保降溫均勻性，液冷儲能市場逐步開啟。中石油、平高集團、國家能源集團、龍源電力集團等公司近期陸續開始采購液冷儲能系統項目。 液冷儲能系統產品的豐富度也不斷提升。電池作為電化學儲能核心部件，具有較大熱失控風險。因此，電池系統熱管理技術對控制和解決熱失控具有至關重要的作用。 電力市場改革，用戶側儲能、增量配網等環節業務模式更加順暢，儲能環節收益明晰，峰谷電價差效益顯著，大用電量下工商業用戶有了更強的安裝意愿，高精尖企業也樂意用儲能作為備用電源。 展望儲能產業發展趨勢，有業內人士表示，歐洲戶儲需求旺盛、工商業儲能漸興，中國工商業相關的儲能邏輯也開始落地。后續，隨著新能源占比加大，儲能市場將維持良好增長態勢。 儲能電池行業報告對中國儲能電池行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。 本報告同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。想了解關于更多儲能電池行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年版儲能電池產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》。 |
